Category: 言语

在4月23日隆重开幕的第十一届北京国际汽车展览会上，斯巴鲁汽车（中国）有限公司以“安・净・未来”为主题携旗下全系经典代表车型和最新混合动力概念车出展，并邀请新近加盟斯巴鲁中国拉力车队的著名车手韩寒出席媒体发布会。精彩车型和明星车手交相辉映的斯巴鲁展区成为本届车展引人瞩目的焦点。 在北京中国国际展览中心新馆E4馆内近800平方米的斯巴鲁展区内，包括混合动力概念车“SUBARUHYBRIDTOURERCONCEPT”、新Legacy力狮2.5GT豪华版、新Legacy力狮2.5i豪华版、新Outback傲虎2.5i豪华版、Forester森林人2.0XS运动特别版、Impreza翼豹三厢运动导航版、ImprezaWRXSTI和Tribeca驰鹏等在内的8款斯巴鲁精品代表车型摆放错落有致，向所有到访观众全面展示了斯巴鲁汽车凭借左右对称全时四轮驱动系统（SymmetricalAWD）与水平对置发动机(SUBARUBOXER)相结合这一独特汽车核心技术而拥有的非凡品质，以及斯巴鲁在环保汽车方面的研发方向和技术实力。而斯巴鲁以创新技术追求汽车产品安全性能和环保性能的参展主题也从中得以体现。 傲虎外观硬朗、空间宽大，兼具强劲动力和优异操控，同时，全系车型标准配置车辆动态控制系统（VDC）并应用摇篮式发动机托架等新技术，进一步提高了操控性。斯巴鲁傲虎是一款主打跨界风格的车型，新傲虎作为斯巴鲁家庭中换代较晚的产品，借鉴了许多其他兄弟身上的特征，不过从车尾与力狮旅行版非常相似和内饰与力狮完全相同来看，其与力狮有着更为密切的关系。对于新傲虎的综合性能来看，可以说是城市SUV车型的首选。 在对外观进行大刀阔斧变革的同时，新傲虎的内装水准也更显精致高档，配置也更为丰富，这样的功劳或许应该归于大东家丰田。而“斯巴鲁”这三个字对于人们的吸引力更大程度上是源于它的驾驶性能，不用多说想必你已经猜到，没错，BOXER水平对置发动机和AWD左右对称全时四轮驱动系统是它行走江湖的独门秘笈。 新傲虎身上自然少不了这两大法宝。与新力狮相同，2.5升车型采用的纵置发动机+纵置CVT变速箱+全时四驱的行走机构为业界首创，167马力、229牛·米单顶置凸轮轴四缸发动机采用了i-AVLS智能气门升程系统，驱动将近1.6吨重的车身，起步平顺有力、中低转速下扭矩充沛，满足一般的日常驾驶不成问题。这其中Lineartronic无极变速器功不可没，纵置链条式的结构有效减小了变速箱体积，从而提高动力传递效率，以获得更好的燃油经济性。当然受排量所限，其动力储备略显不足，当需要急加速或是行驶在爬坡路段时，最好还是通过方向盘换挡拨片手动降挡以获取额外的扭矩来提速。 正是因为斯巴鲁的全时四驱的特征，这辆车的油耗会比一般高。所以必须要考虑油耗的问题。同时，斯巴鲁的保有量始终没有两田或者大众车大，所以在维修上成本可能会比其他的要高。不过，斯巴鲁在考虑部件的国产化，相信以后可能会降低维修费用，这点，对于广大的斯巴鲁车主，是一个很好的消息。 除了，维护和油费，另外一个费用就是保险了，关于保险要因人而异。这里就不做涉及了。

中国汽车市场的巨大潜力和迅猛发展，一直吸引着那些还未落户中国生产的国际汽车企业的目光，而这一次，为之心动的是斯巴鲁。 近日，《中国经营报》记者从江西省南昌市经贸委获悉，斯巴鲁已与南昌江铃汽车进行接触，双方合作的范围可能集中在主要零部件方面。不过，这只是斯巴鲁彻底落户中国的 “先头部队”——据记者了解，长春一汽集团目前正与斯巴鲁进行密谈，双方极有可能发生合资关系。 提前准备 关于江铃汽车要与斯巴鲁组建合资公司的消息，最近一直在业内“疯传”，日前，江铃方面终于站出来“辟谣了”——“江铃与斯巴鲁不可能涉及合资整车制造领域。”南昌市经贸委有关负责人对《中国经营报》记者肯定地说。但随后，该负责人话锋一转，“双方极有可能进行零部件方面的合作，目前正在谈。” 不过，该负责人不愿再透露更多细节，而斯巴鲁(中国)的相关人士也以“不知情”为由回绝了记者采访的要求。 对此有业内人士表示，斯巴鲁与江铃汽车在零部件合作方面还是有一定基础的，这其中除了双方产品都重点涉及SUV(斯巴鲁的SUV产品有傲虎[综述 图片 论坛]、驰鹏[综述 图片 论坛]和森林人[综述 图片 论坛]等，江铃有陆风X6[综述 图片 论坛]、陆风X9[综述 图片 论坛]和陆风风尚[综述 图片 论坛]等)的因素之外，还因为江铃有日本五十铃的技术背景。 早在1984年，江铃汽车的前身江西汽车制造厂采用技贸结合的方式，从日本五十铃公司引进全套的驾驶室模具、焊装夹具、测试线及部分关键设备，开发出了双排座轻型汽车。而五十铃与斯巴鲁之间，又有着千丝万缕的联系。五十铃曾与富士重工(斯巴鲁母公司)在美国共同生产过SUV,并有合资公司，虽然2002年五十铃退出合资公司，但两者之间的部分技术还是具备一定的通用性。… read more 零部件先行 斯巴鲁国产或牵手一汽

安全气囊，顾名思义是保障驾车人和乘客安全的，安全驾驶中，安全气囊是不会起作用的，一旦发生紧急情况尤其是正面碰撞，它就会起到保证您生命安全的作用。所以，了解和细心维修爱车的安全气囊也是您不可忽视的一件事。 首先，安全气囊是一次性产品。在碰撞引爆后，安全气囊就不再具有保护能力，而须送回维修厂家重新更换一个新的气囊。因车型不同，安全气囊的价格也不相同。重新安装一套新气囊包括感应系统和电脑控制器，大致需要5000元到1万元左右。 其次，不要在气囊的前方、上方或近处放置物品。因为气囊会在紧急状况下引爆，所以不要在气囊的前方、上方或近处放置物品，以防引爆时被气囊抛射出去而伤害乘员。另外，在室内安装CD、收音机等附件时，要遵守厂家的规定，不要随意修改属于安全气囊系统范围内的零件和线路，以免影响气囊正常工作。 第三，儿童使用气囊时更要注意。目前很多气囊都是针对成年人设计的，包括气囊在车内的位置、高度等。气囊在充气时，可能给前排儿童造成伤害。建议把儿童安排在后排中间位置并固定好。 最后，注意安全气囊的日常维修。车辆的仪表盘上装有安全气囊的指示灯，在正常情况下，点火开关转到ACC位置或者ON位置时，警告灯会亮大约四五秒钟进行自检，然后熄灭。若警告灯一直亮着，则表明安全气囊系统有故障，应立即维修，以免出现气囊失灵或误弹出的情况。

大家都知道，车辆只有定期保养才可以始终保持一个好的车况，但也有很多人会质疑：“这些保养项目必须都做吗？有些项目不做行不行？如果不做会对车辆产生什么影响？”对于这些问题，我们将为大家简单说明一下常规保养的重要性以及所包含的这些项目对车辆所产生的影响，也希望广大车主能够了解保养对于车辆能否使用长久所起到的作用。 　　常规保养之一：为什么需要更换三滤和机油？ 　　装有汽油发动机的车辆在常规保养中，更换最频繁的要属三滤和机油了，这当中三滤指的是汽油滤清器、空气滤清器和机油滤清器，它们的作用是过滤汽油中、空气中和机油中的杂质，防止杂质进入发动机内部，引起发动机异常磨损或工作异常等现象发生。更换三滤的最终目的是为了更好地保护发动机，尽量延长发动机的使用寿命，这也是最常规的保养项目。 　　常规保养之二：为什么需要定期更换正时皮带？ 　　正时皮带的主要作用是用来驱动发动机的配气机构，使发动机的进、排气门在适当的时候开启或关闭，来保证发动机的汽缸能够正常地吸气和排气。在有的车型中正时皮带还负责驱动水泵. 　　对于所有的发动机来说，正时皮带是绝对不可以发生跳齿或断裂的，如果一旦发生跳齿现象，发动机不能正常工作，便会出现怠速不稳，加速不良或不着车等现象；如果正时皮带断裂的话，发动机就会立刻熄火，多气门发动机还会导致活塞将顶气门顶弯，严重的会损坏发动机。 　　正时皮带属于橡胶部件，随着发动机工作时间的增加，正时皮带和正时皮带的附件，如正时皮带张紧轮、正时皮带张紧器和水泵等都会发生磨损或老化。因此，凡是装有正时皮带的发动机，厂家都会有严格要求，在规定的周期内定期更换正时皮带及附件，更换周期则随着发动机的结构不同而有所不同，一般在车辆行驶到6 万～10万公里时应该更换，具体的更换周期应该以车辆的保养手册说明为准。 　　常规保养之三：为什么需要定期更换变速箱油？ 　　自动变速箱油 　　自动变速箱与手动变速箱在功能上相比，自动变速箱具有可以实现自动换挡、换挡时舒适性好、操作简单等优点。从结构上来说，自动变速箱内部的结构要比手动变速箱复杂，零件精密，因此自动变速箱在保养方面也有更高的要求。 　　自动变速箱在保养的时候需要经常检查变速箱的油位和定期更换变速箱油，我们以大众系列车型为例：装有自动变速箱或手动变速箱的车辆要求每六万公里必须更换自动变速箱油和油格，对于装有变速箱油滤清器的车辆，换油时还需将滤清器同时更换。 　　需要注意的是，在换油时必须更换厂家规定的自动变速箱用油，这是因为不同的自动变速箱其内部结构、摩擦部件和密封部件等都会有所不同，原厂用油是根据变速箱的结构和材料特殊配制的，其他品牌的油即使质量很好但也未必适用，而且换变速箱油时会有部分旧的油液残存在变速箱的油道和液力变矩器内，在加入不同的油液时，两种不同的油液在自动变速箱内部混合后，可能会使自动变速箱油的性能下降，导致自动变速箱出现润滑不良或工作异常等故障严重损坏自动变速箱。 　　常规保养之四：为什么需要检查底盘？ 　　在常规保养中，除了一些部件需要定期更换以外，还有部分部件是需要定期检查的，如刹车盘、刹车片、刹车管路、转向拉杆球头、减振器等，还有一些橡胶部件，如轮胎、球笼防尘套、上下支臂胶套以及平衡杆胶套等部件，这些部件因磨损或老化而出现故障会对车辆的行驶造成安全隐患，因此我们在做保养的同时还需要对底盘的部件进行详细的检查。 　　需要注意的就是，底盘的多数部件在损坏时，都会导致车辆在行驶当中出现异常或颠簸时出现异响，建议车主如果听到这些异响，应该尽快查出产生部位及原因，然后视情况修复，这样才能够尽可能地保证行车安全。

继上一条消息，三菱下一代EVO将使用柴油混合动力之后，又一条爆炸性新闻——EVO的宿敌Impreza STI下一代车型将搭载柴油引擎！ 据外媒报道，斯巴鲁计划为STI的后继车型配备全新的涡轮增压柴油动力，而作为斯巴鲁全对称特色，柴油引擎仍将维持水平对置四缸布局，以维持车辆在高速弯道更高的操控性。作出这项改变，斯巴鲁也是迫于无奈，只因全世界范围的尾气排放法规日益严紧，STI也只能怪怪就范。然而，斯巴鲁没有因此迫使STI像 EVO般走上绝路，据传斯巴鲁还将保留汽油版的STI，但排气量将缩小为1.5升，并有涡轮增压助力。 随着新引擎的引入，STI的运动生涯似乎亦将发生改变，很可能离开WRC转战场地赛

日本汽车品牌斯巴鲁日前在美国发布了新的2011款力狮与傲虎车型的售价。自打 2009年正式面世以来，力狮与傲虎已经成为斯巴鲁销量的核心，力狮的年销量增长率达到87%，而傲虎更高达128%。 对于这次的 2011款都增加了新的可折叠式后视镜，高端型号如Premium与Limited均标配上了高档的哈曼/卡丹音响，卫星导航等装备。两款车型均减少原来的秋日金色的金属车漆而增加了一种青铜色的珍珠漆，相应搭配象牙白的内饰。原来的宝石红色车漆则只供应力狮和驰鹏，现在也扩展到傲虎车系中，同样搭配的是象牙白的内饰。与其它的斯巴鲁车型一样的是，水平对置四驱这项斯巴鲁最骄傲的技术也标配在两新款车型上，其机械结构上与老款基本上没有差别。 2011 款力狮入门级为2.5i型号，起售价为19995美元（约合13.7万元），进阶的2.5i Premium起售价为20995美元（约合14.4万元），而更高的3.6R售价保持为24995美元（约合17.1万元），Limited系列由于新增导航等装备而相比老款价格上升约300美元，2.5i Limited起售价为25295美元（约合17.4万元），3.6R Limited售价为28295美元（约合19.4万元）。性能系列中的2.5GT只提供Limited版，标配电动天窗，卫星导航，雾灯，甚至是仿碳纤维内饰等，还有银色座椅与铝质踏板，售价为31395美元（约合21.5万元）。 新的傲虎系列价格普遍微涨200美元，2.5i型号起售价为23195美元（约合15.9万元），2.5i Premium起售价为24495美元（约合16.8万元），不过相比许多同级对手，主要是那些交叉车型和旅行车来说，价格依然具有显著的优势。新装备则包括后视影像系统，这是新加入到Premium与Limited系列中的装备，捆绑在电动天窗套装中销售，这套后视影像系统还包括一个有指南针的自动防眩后视镜，镜中还有3.3英寸的显示屏。2.5i Limited标配CVT变速器，起售价为28495美元（约合19.5万元），六缸的3.6R起售价为28195美元（约合19.3万元）而 Limited版起售价为31495美元（约合21.6万元），同样也包括有XM卫星导航系统，哈曼/卡丹高档音响等。

1、飞机是当今最安全的交通工具，发生事故的几率也是最小的。 2、如果万一不幸发生空难，死亡率也是最高的！ 3、从发生的空难统计来看，生还者多数是坐在机尾的。 4、坐飞机全程最好都绑安全带，因为风切变来无影去无踪，万一碰上飞机急速掉个几百米很正常！ 5、发生空难的时候，机组人员是要陪死的，没有人会跳伞离开。 6、空难发生时，是不会像电视上那样给时间你写遗书的！ 7、飞机掉在地上跟掉在海里其实是没区别的，一样会粉身碎骨！ 8、到目前为止，掉下来最多的机型是波音737，还没掉过的机型是空客a380！ 9、因机械故障掉下来的飞机不多，掉下来的飞机多为人为操作不当。 10、迫降是非常危险的事情，因此迫降只允许一次性完成，万一不成功，飞机是没有多余的燃油可以复飞的。 11、如果万一一次性无法迫降，那只能采取摔机着陆的方式，这个跟从空中把飞机扔下来没区别。 12、黑夹子有两个，但不是黑色的哦，专业叫法叫语音记录器和飞行数据记录器！ 13、坐大型机比坐小型机稳，大家出行尽量选大机型！ 14、大型机有330、340、380、747、777、787！ 15、如果你跟某位乘务长认识，且关系ok，当头等舱或公务舱有空位时，你是可以让她给你免费升舱的！ 16、乘坐飞机时，请大家遵守相关规定，在飞机上打架或吵架是会被认定危害飞行安全的，除了下飞机你会被带去警察局外，航空公司也会把你拉进黑名单的！ 17、民航客机是无法90度侧身飞行的，也无法180度翻转飞行的，这个只有战斗机才可以！ 18、四发飞机与双发飞机相比起来，巡航速度是没有提升多少的，提升的只是推力！ 19、起飞与降落是飞机最危险的时刻，也是潜在空难多发时刻，请系好安全带！ 20、刚做完手术，伤口没愈合坐飞机有伤口裂开的危险！

相信还有许多车主对汽车保险了解不深，只有出了事故才会和汽车保险打交道，而作为外行的车主们根本不能摸清楚汽车保险的水究竟有多深，该如何处理理赔才能成为最大程度的受益人呢？这是一份普通车主们就能读懂的汽车保险条文，保证能让你更深入地了解汽车保险和理赔，“榨干”保险公司的最后一滴血！谁说不是呢？买保险就图的省钱和省心！ 　　 看有车族如何榨干保险公司| jiaren.org 保险条款精解（一）车损险VS第三者责任险 　　车损险和三责险是车辆保险的基本险，主要赔偿被保险车辆的损失以及由被保险车辆在使用中给第三者带来的损失！ 　　您大概觉得即使是自然灾害造成的车辆损失，保险公司也照赔不误！这话对了一半，大部分的自然灾害造成的损失都赔，惟独一样除外——地震！ 　　 　　案例1：如果您的车有幸在地震中被建筑物砸到的话，哈哈…… 　　应对方法：不要在地震一结束就急于申请赔偿，等地震过后几天再申请赔偿。 　　出险陈述：大概由于地震造成墙体松动，终于在某一天倒下了，砸坏了您的爱车，切记：千万不要提及地震时出险。 　　 　　案例2：如果您的爱车在一次急刹车中，车里的东西飞到了风挡上造成玻璃破裂，您该怎么说呢？ 　　假如您老老实实的对保险公司说：“我的纸巾盒飞起来打中了玻璃……”（哗！内功够高啊，呵呵，本人只是以纸巾盒举个例子开个玩笑。）” 那么你惨了！那个理赔员会指着自己的嘴对您说：“请看我的口型——NO！” 　　应对方法：小小的改变一下事实…… 　　出险陈述：我的一个练过铁头功的朋友在刹车时撞碎了风挡，OK！记住：受车内“物品”的撞击所受损失，保险公司不赔的！但是人撞坏的就另当别论。 　　 　　案例3：如果您的车在拖车时与别的车发生了碰撞，怎么办？ 　　应对方法：忽略一些事实存在的东西……… read more 看有车族如何榨干保险公司

小弟不才，在国内车行也算混过几年，虽然对汽车技术不是精湛高超，属于一瓶子不满半瓶子晃，但是本着服务大家,锻炼自己的精神,熬夜将一系列的汽车常用配件维护指南整理如下,希望能对各位有所帮助! 打开机盖从前头看: 1 水箱冷却液：一般每2年一更换，或者30000~50000公里（有的车型规定10年 200000公里），如本田思域。要点：看其水平线是否符合标志处，添加时型号万不可混用，混杂易起反应，腐蚀水箱，冬季要测密度值，以防结冰！ 2 电 瓶： 一般免维护电瓶使用期限在3-5年，现在轿车全是此类,一般在发动机舱翼侧安放,有的车型会安置在后备箱中。要点：两个极桩处是否牢固（可以用手掰试，电不死你的），发现极桩有白色晶体附着（说明电瓶极板有放电现象），拎一壶热开水烫之即去，还是能挺段时间的。若车将三个月放置不动，最好找人在期间做一次热车充电，可延长使用周期. 3 机 油： 机油的功用是对引擎进行润滑和降温以及将磨损的杂屑回流到油底壳处。如果用合成机油，基本上可以每1万公里更换一次机油，国内4S要求一般每 5000~8000公里就更换（有气候环境对发动机工况污染相对恶劣的原因，更有”不提前换我们吃什么?”的主观因素在里面，4S店将其废油收集起来装到大油桶里，卖给专业收油的，一桶400L能卖700元左右,这是题外话）,不过您要是不差钱，早换无无所谓。环境恶劣如沙漠地带或者负荷长期过载的车，理所当然要缩短更换机油的间隔时间。 要点：必须在热车或者停车后，抽出油尺观其色嗅其味，变黑发稀甚至有恶臭，必须立即更换（PS：发动机缸体有水窜入油道内，会出现白色的水油混合物黏着）另外：一些老爷车会因为配件磨损厉害，机油窜入汽缸内燃烧（尾气有冒蓝烟的现象）所以会要经常补充机油。 4 机油滤清器：一般在更换润滑油时应当同时更换机油滤清器（目前大多数轿车发动机使用的是旋装式机油滤清器），也就是在8000公里左右，国内也有私家车每换两次机油更换一才滤清器，不建议这么省钱（给你戴一个用过两次的防毒面具，你肯定也觉得不舒服） 要点：车行会将车举到升降机上卸螺栓放油，这个方法比较彻底，能有效清理掉吸附在磁性螺栓上磨损下的铁屑粉末，也有的车行回用真空泵将吸管插从油尺观察孔内讲油底壳的机油吸出，效果不如前者。PS：换油前一定要保证车是热的，油是稀的，这样才容易换的彻底。 5 空气滤芯：空气滤清器一般每行驶5000公里清洁一次，根据污染情况而定，国内大众系列要求… read more 汽车配件保养维护小常识

停车入库实战高手技巧 　停车入库，是很多刚从驾校出来的朋友的一大死穴：他们不明白，自己在“小路考”时耍得挺溜的技术怎么就玩不转了——经常是前后左右险象环生，手忙脚乱半天车还是停得七歪八斜？下面三步，让你迅速从“学院派”变为“实战高手”！ 　　第一步：玩转后视镜 　　实战“停车入库”要补的第一课就是“玩转后视镜”！ 　　有经验的驾驶员几乎只在长距离直线倒车时才采用透过车窗直接观察的方法，其余绝大多数时间都是利用后视镜倒车的！ 　　这是因为一般情况下倒车时最需要注意的是处于车身侧面的低矮的障碍物、地面的凹陷等，这些是从车窗里看不到的！要应付这样“险恶”的环境，必须依靠后视镜！另外通过后视镜进行观察、倒车时，不需要回过头去，比较容易兼顾车头的动态，不容易发生车头刮擦障碍物的情况。 玩转后视镜，了解它们各自的特点会让你收到事半功倍的效果。 　　副驾驶侧后视镜是一面具有微小曲率的凸面镜，反映的范围比较广阔，但没有真实的距离感，镜中的景物看上去要比实际情况远（许多进口车副驾驶侧后视镜印有诸如“OBJECTS IN MIRROR IS CLOSER THAN IT APPEARS”之类的警示语，就是这个意思）。另外，因为镜中景物是变形的，要借助这种镜子判断车身是否与路边停得平行也比较困难。 　　这面镜子在倒车时的主要用处是观察车身右侧有没有障碍物、轮胎离路沿的距离等。为了清楚地了解右侧的路面情况，有时还可在倒车时将这面镜子的角度适当调低（部分比较高级的轿车此侧后视镜是与变速箱联动的，只要一挂入倒挡，就会自动调低10—15度）。 　　司机侧后视镜是一面平面镜，其反映的范围不如副驾驶侧的广阔，但是具有真实的距离感，借助它能比较方便地判断车身与后方障碍物的距离，在某些划有分隔线的车位也能借助它来判断车身是否停“正”了。 　　一个熟练的司机基本不借助车厢内部的后视镜也能完成倒车动作，但有了它能方便司机观察车辆正后方的情况，对于提高倒车的安全性是有好处的。 　第三步：七条秘诀成就高手 　　经过上两步的操练，停停一般的车位应该已经不在话下。但想晋身高手行列，还有七条秘诀不能不看：… read more 停车入位技巧大全