Category: 言语

　　当东航、国航、新航在中国天空下上演了一幕“三方拉锯战”时，让我们回顾一下世界航空史上成功的并购案例，能带给我们什么启示。 　 　　毋庸置疑，世界上最经典的航空企业并购案例当属法国航空公司及荷航皇家航空公司的成功整合。“强大并不一定是最好的，最重要的是适应。”法航-荷航集团（Air France-KLM Group）主席兼总裁让·西里尔·斯皮内塔先生一语道破了整合的关键所在。或许正因如此，整合后的法航-荷航集团才能一直保持着轰轰烈烈的发展。 　 　　从中量级到重量级 　 　　1990年以前的欧洲航空市场，可以形容为“割裂的天空”。当时，各国之间的航权限制与今日的中国一样。如果成员国之间想要开通航线，就必须进行双边航权协议谈判。打个比方，中国开放了中美航权，美国航空公司每开通一条航线到中国，就必须允许中国以同等航班量开通一条直飞美国的新航线。 　 　　这样做的好处显而易见，可以保护本土航空企业免于受到来自其他国家的威胁和竞争。但随着经济一体化的发展和全球化浪潮的出现，这种“壁垒”开始暴露出它守旧的弊端。 　

阿拉斯加航空的老人头不知道有多少人熟悉，这家航空公司的常客计划是Mileage Plan,他和我前不久介绍的Diamond Club的不同点是，他不属于任何一家航空联盟:寰宇一家,星空联盟，天合联盟. 所以对于累积里程有一些不方便的地方.但是幸好他还有很庞大的partner其中包括：Air France， American Airlines，British Airways， Cathay Pacific, Continental Airlines, Delta Air Lines, Era Aviation Horizon Air, KLM,… read more 阿拉斯加航空简介

　　记者日前获悉，海南航空的股权，将被大新华航空收购。海航作为一个航空公司的品牌，也将消失，统一至大新华航空旗下。而眼下，大新华航空正在酝酿H股上市。 　 　　业界普遍认为海南航空可能年内退市。“对于退市的说法，我有两种理解，一种是从航空市场上退出，另一种是从A股和B股市场上退出，因为大新华航空虽然控股海南航空，但是他们之间必然存在着同业竞争，这不利于新华航空的发展，所以海南航空的命运可想而知了。”世纪证券的航空业分析师胡昆明说。 　 　　在胡昆明看来，海南航空更可能走后一条道路，而它的股权将由新华控股并入。 　 　　“海南航空将来会消失，将来在国内航空市场上将看不到海南航空的牌子，山西航空和长安航空也一样。至于海航的股权，将会被新华航空收购。”海航集团宣传处一位姓孙的副主任说。“海南航空的牌子地域性太强，很容易让人联想到海航集团只是一个地域性的航空集团公司，这与海航集团做强做大的战略目标相悖。” 　 　　业内有分析人士认为，海航过高的负债率也是其原因之一。海航目前的资本负债率高达94.3%。过高的资产负债率将会影响到海航扩大机队规模所需要募集的资金。 　 　　而新华航空集团成立后，海航可以借助新华航空集团的“外壳”，不断募集资金并争取上市，以便获取更多的战略投资者，这对于海航集团快速发展以及规避财务风险都将有一定的积极意义。

　　在人民网和东方网等网上做的相关民意调查显示了一个有趣的结果，60%以上的人认为新航无法顺利入股东航，但与此同时，更愿意看到东航与“新航等外国航企”合作的比例也遥遥领先于“国航等国内航企”。 　 　　“我是东航的股东，也是每周乘坐飞机4次以上的‘空中飞人’。虽然国航的5元方案比新航有吸引力，但我还是支持东航与新航的合作。我不希望历史倒退回几十年前大家排队买机票的时候，现在上海到北京是1000元，那时候是4000元，统一价。” 　 　　“我是国航知音俱乐部会员，一直在领教国航数年如一日的航空餐食，但除抱怨外，没有太多其它选择。在中国这样的大市场中，举一国消费之力去支撑起来的少数国企，除了知道做‘大’，什么时候才能真正从消费者角度出发，满足哪怕是国人的消费需求和心理需求？” 　 　　多年国企改革的经验教训告诉我们，做“大”和做“强”根本是两个概念。 　 　　拿东航本身做案例：1997年，一度是国内最好航空公司的东航，凭借其优秀的业绩，成为国内首家在香港、纽约和上海三地上市的民航企业。1997年到2002年间，东航先后兼并了通用航空、长城航空、武汉航空、云南航空和西北航空，壮“大”成为国内三大骨干航空公司之一。然而，在这5起兼并中，只有长城航空和武汉航空的兼并属于“自由恋爱”，其余3家都带有浓厚的行政色彩。行政重组让东航徒具其“大”，并很快尝到了苦果。一方面，兼并重组给东航财务增加了负担；另一方面，带有浓厚行政色彩的收购，延缓了公司的转制过程。2006年，东航亏损27.8亿元，成为2006年三大航中惟一一家亏损的航空公司。 　 　　而对于在2002年国内民航大重组中获益颇丰的国航来说，情况又是怎样的呢？与原国航合并的西南航、中航浙江由于自身质地优良，重组后并未给新国航带来包袱，国航因而成为国内三大航空公司中负债率最低的。2004年至2006年，国航先后成功在香港和上海上市，一跃成为国内“实力最强”的航空公司。然而仔细比较国航和东航的财务报表，尽管东航现在有95％的资产负债率，国航则实现了盈利，但是两家的主营业务盈利水平相差无几。“真正依靠飞行赚来的钱都很少，国航没有亏损是自有资金较多，从而在金融市场投资获利丰厚，而东航借款太多导致财务成本高昂。”面对国航咄咄逼人的攻势，东航集团公司总裁李丰华拿数据说话，“回避竞争也不能提高企业的盈利能力，比如国航和东航在国际航线上的每座位公里收益都只有0.30元左右，而新航却达到了0.6元，这就是差距。” 　 　　同为国资委下属的两大民航企业，在国内民航业坚持对外开放还是闭门重组的问题上，站在了不同的立场。国航认为，在国内天空不断向外资航空公司开放的背景下，应该通过国内航空企业的重组来实现做“大”的协同效应；东航则认为，国内民航企业不能闭门重组，而应该接受国际航空业的先进理念，真正成长为具有国际竞争力的航空公司。 　 　　把选择合作伙伴比作“谈恋爱”的李丰华一再向媒体表明自己做“强”的决心：“国航的主业盈利能力和服务水平都不比我们强。要成为一流的航空公司，让旅客享受到一流的航空服务，我们能向国航学习什么？我‘看不上’他！” 　 　　确实，对于背水一战、锐意求强的东航来说，如果引入一个在内部管理、品牌塑造和产品服务等方面都与其不相上下的合作伙伴，绝对不会产生它所期盼的1＋1>2效应。从长远角度来看，这样的垄断经营方式也不利于国企的健康发展和社会公众的利益，对我国民航的整体发展终将是弊大于利。 　 　　国务院总理温家宝去年在新加坡国立大学发表了题为《只有开放兼容，国家才能富强》的演讲。演讲指出：只有开放兼容，国家才能富强，闭关锁国必然落后。中国近30年的发展告诉我们，现在的世界是开放的世界，任何一个国家要发展，孤立起来，闭关自守是不可能的。 　… read more 民航市场：做“大”还是做“强”？

来源：2008-1-24　第一财经日报 　　内地与香港之间的航权在去年底的进一步开放，使海航尝到了甜头。其参股45%的香港快运航空公司日前宣布，已获香港特区政府民航处批准，成为香港第三家指定经营香港至北京、上海航线的航空公司。 　 　　此前，属于地方航空公司的海航很难在京沪港黄金航线上分到一杯羹。 　　 　　此前，内地与香港之间的航线市场主要被国航、东航和港龙航空所垄断。尤其是在国泰完购港龙后，香港特区政府仍视它们为两家独立持牌经营的航空公司，因此国泰依然拥有申请新航权的权利，并与港龙实现了在内地多个航线的代码共享。这也意味着，香港的两家航空公司在内地与香港航线上是抱团经营。 　 　　根据香港与内地签署备忘录，承运人方面，北京、上海、广州、深圳、昆明、大连、成都7个机场自2008年夏秋季开始，各可指定3家客运和2家货运航空公司经营，自2008/2009年冬春季开始，可指定4家客运和3家货运航空公司经营。此次香港快运获批运营香港到上海和北京的航线，也意味着在2008、2009年冬春季开始前，香港不会再有航空公司获批到上海和北京的航权。 　　 　　值得注意的是，除了入股香港快运，海航集团还通过旗下的新华航空控股有限公司，拥有了香港中富航空45％的股权，中富航空成立于2001年，是第三家在香港注册并以香港为基地的航空公司。由此，海航实际上已间接成为香港仅次于国泰航空的第二大航空集团。 　 　　以前，像海航这样级别的地方航空公司，要申请飞往香港的航线机会很小，“随着国泰吞并港龙，香港相当于变为仅有一家航空公司开通内地航线，此时中富航空与港联航空的价值将更加凸显，而拥有丰富内地经营经验的海航则想到了以香港身份开通内地航线的新渠道，也直接避免了与内地三大航空公司苦苦竞争、还几乎无望申请香港航线的局面。”东航一位高层分析。 　 　　“国泰和港龙合并成为一家后，航权的开放对中富航空和港联航空十分有利，而作为香港的航空公司，有香港国际机场依托，本身就具备国际航线方面的优势。”海航一高层也透露。 　 　　据记者了解，海航之前购买的30架新飞机，包括20架波音737及10架波音787，就都会留在香港用。目前中富航空拥有的4架全新波音737~800飞机也都是从海航租赁的。

在AdSense 中文博客 关于“Google Adsense推介”有了新的调整中，那就是对于北美洲、拉丁美洲和日本以外的国家和地区，将会停止 AdSense 推介。我想中国应该也是在这个范围内了.我还没有查看我自己的帐户，不过我现在不清楚我的是加拿大帐户还是中国帐户了 原文如下 在新的调整中，对于北美洲、拉丁美洲和日本以外的国家和地区，包括中国地区在内，将会停止 AdSense 推介。所以调整后中国地区发布商账户中的 Google 推介将只有 Firefox 推介和 AdWords 推介两种。 我总是觉得中国人是自己把自己给害了.

看到下面这个新闻，我想东航的常客会员应该会开心下 因为终于东航的合作伙伴又多了一个 但不过东航的路还有很长～～我可以说三大航中 东航的常客计划是最没有价值的 除非你是fans除外 　　综合外电1月16日报道，日本航空公司（JapanAirlinesCorp.）和中国东方航空公司将于2月推出两国航空公司之间的首个联合里程服务。 　 　　根据《日经新闻》（Nikkei）16日晚间版报道，根据合作协议，两家航空公司实行会员里程计划。 　 　　这家处于困境中的日本旗舰航空公司的目标是拓展在中国大城市的业务，这些城市的客流量正在上升。东方航空公司在上海虹桥国际机场的航班非常密集。2007年9月，东方航空控制约38％的东京Haneda机场到虹桥国际机场之间的常规注册航班。 　 　　从2002年9月以来，这两家公司进行代码共享合作，每周运营129条联合航班。日本航空公司把里程合作看做对付竞争对手全日空航空公司（AllNipponAirways Co.）的方法，全日空在星空联盟国际航空公司网络中加强和国航以及上海航空(600591行情,股吧)之间的关系。

这个游戏是我最近才想到的，也算是08年的第一个idea吧 游戏暂时就命名为抢位置.游戏的谋划如下 奖金一开始为50美金，以后每个月投入5美金. 一开始接受1000个其他博客的连接.而且限定为1000. 也就是说一开始这个连接就价值0.05美金 每一个博客需要在博文里面连接到游戏发起者的博客上-游戏发起的博文，而且文字连接的内容为限定的主题. 然后来游戏发起者的博客上报道.游戏发起者进行统计. 嘿嘿，现在游戏才刚刚开始. 不是说每一个连接的价值为0.05美金吗？因为还有后续的投入，所以每一个连接的价值是 0.05美金+后来的收益. 但是收益兑换必须是在1000个连接达到之后.才能开始. 嘿嘿，现在精彩才刚开始. 这里必须要限定下，这里的每个月投入5美金是，整个收集好1000个游戏参与者的事情，之后就降低为4美金一个月 当游戏参与者减少到500的时候降低为3美金，类推下来，250人为3美金 100人为2美金，10人为1美金 直到最后一个游戏参与者.也就是说越迟推出这个游戏的人，这个连接的价值越大，所获得的钱也越多. 也就是说.游戏持续时间越长，所获得的收益也就越多. 而初期的话.大家需要尽可能的推销这个活动，希望快点达到1000人，但是同时却也会怀疑这个活动的真实性 其次的问题，就是到了1000人之后的问题，游戏发起者需要做好有些的统计.同时要鼓励大家尽可能继续参与进去，以获得更大的价值. 但是这个有些却没有设计好，能让大家继续保持参与的热情，所以还是失败的…. read more 一场价值多少的游戏？–我的狂想

终于买了Knownhost的vps 我买的是最低等级的，只有128m的内存，但是对我来说已经足够了. 毕竟我也不运行什么大型的程序.目前来说，博客还是不会转移过去. 先把vbb程序安装一个上去看看. 在我的博文我所关注的几个vps（一） 里面我对这个VPS进行过介绍 大家可以过去看看 查看演示 我使用了加利福尼亚的机房 另外今天用百度搜索了下knownhost，发现原汁原味博客圈被收录的情况还不错 特此对minidxer说可喜可贺

 抱歉全文转载了这篇文章，文章的出处为：http://www.cnbeta.com/articles/46755.htm 执笔:南宫听雨黎 明与黄昏的共同点都是在黑暗与光明之间。不同的是一个是走向光明，一个是走向黑暗。就腾讯公司的企业形象而言无论陈寿福被判有罪还是无罪他都将走向黑 暗。和解才是通向光明之道。对陈寿福来说被判有罪并判刑他将丧失他的生命自由权，无疑将走向他生命中的黑暗的一面。只要不被判入狱，他将走向光明。对于 我，一个好奇的看客一个比较少用QQ的使用者我想知道的是更多的真相，笔者探求的是在真相基础上的公平与正义。 笔者曾经发表了一篇《珊瑚虫与腾讯跨越7年的复杂关系及相关法律纠纷》。被各大网络媒体转载。 在仔细阅读了控方的起诉书、被告律师的辩护,访问了20多位相关人员包含腾讯员工以及其它修改版QQ的作者,并查阅了大量的法律条款后。笔者认为，陈寿福应当被判无罪，但必须承担对应的民事赔偿。 在珊瑚虫一案中腾讯公司、司法部门、陈寿福都有违法与过错行为。其中腾讯公司已经涉嫌犯罪。现在把相关的观察一一罗列。 在详细阐述前，我们先来了解几个事实。 第一、陈寿福开发的工具有两大类，一个是珊瑚虫增强包又叫珊瑚虫外挂；另外一个是珊瑚虫QQ（珊瑚虫外挂+腾讯QQ）这个又叫做珊瑚虫安装包也有人把他叫做珊瑚虫外挂。为了便于区别本文把上述两产品分别叫珊瑚虫增强包与珊瑚虫QQ。 第二、2006年8月20日，腾讯公司以珊瑚虫QQ侵犯著作权并构成不正当竞争为由将陈寿福告上法庭，并提出诉讼请求：判令被告立即停止侵犯原告著 作权及不正当竞争的行 为，并向原告公开赔礼道歉、消除影响，赔偿原告经济损失人民币50万元。2006年12月20日，北京海淀区人民法院做出审判：陈寿福未经腾讯公司许可在 网站“珊瑚虫工作室”中设置涉案作品的下载服务行为显属侵权，故应立即停止侵权并依法承担侵权责任，腾讯公司称陈寿福在 “珊瑚虫工作室”上设置外挂程序等行为构成不正当竞争，证据不足，不予采纳。在此次民事案件中请大家注意腾讯公司并未对珊瑚虫增强包提出著作权方面的诉讼。腾讯公司的诉讼请求中的不正当竞争指的是珊瑚虫QQ中包含的珊瑚虫外挂（珊瑚虫增强包），并非独立的珊瑚虫增强包。 第三、珊瑚虫刑事案件中从深南检刑诉[2007]1233号中所举证的都是珊瑚虫QQ，并没有对珊瑚虫增强包进行诉讼。 笔者根据以上事实，以及参照相关法律文件和其它周边材料，可以确定珊瑚虫增强包是一个合法的产品，对于珊瑚虫增强包如何定义下面篇幅有专门的说明,陈寿福对其享有著作权,并具有对应的权利。 司法机关对应的不当行为 从珊瑚虫刑事案件的整个过程来看，深圳有关司法机关的业务角度出发,并未发现严重的违法行为。由于访问对象所掌握的资料有限，就几个公开渠道所能获得的资料表明司法部门有不当行为。而这些不当行为都是在法律规定的空间内的有效行为。 公安机关的程序违法？… read more cnBeta独家特稿:黎明还是黄昏?宣判前,珊瑚虫可能反诉!