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本博客曾经转发过上航和东航合并的消息，下面来看看上海航空金鹤俱乐部和东航万里行的融合程度吧。 搭乘东航航班 市场方和实际承运方均为“MU”的航班 市场方为“FM”的东航实际承运的代码共享航班 东航航班 舱位代号 累积的里程数 头等舱 F/P 标准里程数的150% 公务舱 C/O/J 标准里程数的130% 经济舱   Y/B/H/K 标准里程数的100% L/M/N/R/S/V 标准里程数的70% E/T/Q/W/X/G… read more 上海航空金鹤俱乐部可以累积东航的里程了

今天才在自己的邮箱里面看到~~过错啊过错 http://www.nwa.com/worldperks/earn/air_partner.shtml#chinaeast Earning Banked Miles 100% of actual miles flown (310-mile minimum): Y, K, B, H 70% of actual miles… read more NWA可以累计东航的里程了

看到下面这个新闻，我想东航的常客会员应该会开心下 因为终于东航的合作伙伴又多了一个 但不过东航的路还有很长～～我可以说三大航中 东航的常客计划是最没有价值的 除非你是fans除外 　　综合外电1月16日报道，日本航空公司（JapanAirlinesCorp.）和中国东方航空公司将于2月推出两国航空公司之间的首个联合里程服务。 　 　　根据《日经新闻》（Nikkei）16日晚间版报道，根据合作协议，两家航空公司实行会员里程计划。 　 　　这家处于困境中的日本旗舰航空公司的目标是拓展在中国大城市的业务，这些城市的客流量正在上升。东方航空公司在上海虹桥国际机场的航班非常密集。2007年9月，东方航空控制约38％的东京Haneda机场到虹桥国际机场之间的常规注册航班。 　 　　从2002年9月以来，这两家公司进行代码共享合作，每周运营129条联合航班。日本航空公司把里程合作看做对付竞争对手全日空航空公司（AllNipponAirways Co.）的方法，全日空在星空联盟国际航空公司网络中加强和国航以及上海航空(600591行情,股吧)之间的关系。

除了愤怒还是愤怒，已经过了愤青的年龄了，但是以后肯定不坐东航了 　　中国第一起空难国际赔偿诉讼——— 包头空难案将在中国境内提起诉讼。空难案原告代理律师郝俊波代表32位空难家属向北京市二中院递交起诉状，要求通用电气公司(GE)、庞巴迪公司及东航三方兑现之前在美国达成的赔偿调解协议，支付约定的赔偿金1175万美元。此前达成的赔偿调解协议之所以没有得到履行，是因为东航从中作梗，提出由中国的法院来审理。如果依据中国的法律赔偿，赔偿额要低得多。（据11月22日《北京晨报》） 　 　　三家被告，两家外国公司都愿意履行调解协议，唯独中国的公司跟自己的同胞过不去，这样的局面，不仅令遇难者的家属心寒，而且也让我这个旁观者难以接受。 　 　　报道没有说三公司是如何分担1175万美元赔偿的，但身为承运人的东方航空公司应该占其中的“大头”。可能高达数百万美元的赔偿，在中国国内确实是极其罕见的。作为一家市场化的企业，当然应该追求利润的最大化，同时最大限度地减少自己的损失。从这个角度来说，东航的行为也是可以理解的。从法律的角度看，东航也有权利提出管辖权异议。 　 　　如果仅仅是中国公司与中国公民之间的事故或纠纷，那就按照中国的法规处理就是了。虽然中国目前的航空事故赔偿标准畸低，但那是规定或立规者的问题，而不是事故当事人的事儿。然而，包头空难案不是一件普通的国内纠纷，而是一起“国际诉讼”。如果两家外国公司也不愿履行，倒也罢了；既然外国人都已经同意，东航就不应该再生枝节。令人费解的是，既然调解协议已经达成，东航为什么又出尔反尔。 　 　　尤其需要指出的是：东航虽然已经改制为股份制企业并已经上市，但它仍是国家绝对控股的公司，其“国有”的性质并没有根本改变，公司的经理人也仍然是政府任命的，甚至跟公务员一样还享有相应的行政级别。既然还是“国有”的企业，那就不能像完全市场化的企业一样“唯利是图”，而是还应该承担一定的政府职能，比如社会公共管理、维护国民利益等。东航的经理人应该明白：东航虽然正在走向国际化，但自己的“根据地”永远在中国，主要的客源也永远在中国，如果伤害了中国人的感情，意味着什么？ 　 　　东航的全称是“中国东方航空股份有限公司”——— “中国”是东航的第一印记。市场无国界，情感有分野。无论什么时候，东航都不能忘记自己身上的这枚“中国印”。

　　上周末，从丽江飞往北京的东航mu5711次航班，经停昆明时，把乘客扔在机场长达12小时，东航云南分公司先是给乘客出具了一份加盖公章的书面解释，称“飞机机械故障，起飞时间待定”。可是，有乘客通过上网发现，自己刚刚乘坐的机身编号为b5242的飞机正在执行另一个航班，经乘客一再追问，东航最终作出书面致歉，并承认飞机没有故障，而是被调往西双版纳。 　 　　此事一经曝光，舆论一片哗然。有媒体要求:必须严惩盖着公章的欺诈。 　 　　其实，航空公司晚点是经常的事情，编个理由、说个假话欺骗顾客绝不会是东航一家。这次玩现了，纯属偶然。老实说，我坐飞机凡是遇到晚点，除了天气原因外，十有八九都是“飞机机械故障”。这是一个过得硬的晚点理由，即使是谎言，乘客也只好接受，总不好意思要求飞机带病起飞吧。有时候，在机场晚点待机，听着广播里此伏彼起地“××××航班，飞机因故障晚点”，我都想找民航总局建议一下:哪怕真的是飞机故障晚点，能否说个假话。因为两三个小时飞机修好了，我坐上去心里不踏实，一路上琢磨着飞机到底修好没有，自己坐的可是刚刚发生过故障的飞机。人同此心，估计其他乘客也是这么想。 　 　　明明不是飞机故障，非要说成“故障”，这和我建议把故障少说一点或不说，正好相反。都是说假话，前一个假话给顾客带来心理压力，增加恐慌感。后一个假话，真实的谎言，知道顾客了解飞机发生了故障也帮不上忙，索性就别说了。 　 　　结合东航这次的说假话发生“故障”事件，民航总局不妨召集各航空公司开个会，好好研究一下我们应当怎样说假话的问题。到了天命之年，我想问题喜欢“求其次”。在一个说真话比登天还难的时代，假话满天飞的社会，我们要求航空公司说真话有点强人所难，倒不如坐下来讨论把假话说好点，说得不那么无耻，不那么拙劣。骂人还讲究艺术呢，假话就不能有点艺术？ 　 　　在说假话方面，银行似乎比航空公司技高一筹。比如说，深圳市民近日在银行柜台或者atm机上取款时遇到了限制。个人客户每人每天不得超3万元，一周内不超5万元，一个月禁超20万元，部分atm机取款限时。 　 　　人民银行深圳中心支行现金管理部门的负责人解释，加强大额取现管理是为了打击“背包党”。大规模的现金投放混杂了相当多的利用大额提现来进行黄赌毒、走私、洗钱、偷漏税等各种违纪、违规、违法行为，甚至产生了一批职业提钞人(所谓的“背包党”)，他们通过持续的异地汇入提款，频繁进行大额提现，造成了客户在银行柜台和atm机服务上非正常排队现象，严重影响了银行对客户的正常服务效率，对正常的经济秩序和广大金融消费者的利益都产生了不利影响。 　 　　稍加分析，就会发现银行的假话说得头头是道。且不说银行是否应该把打击黄赌毒、走私、洗钱、偷漏税这些由公安、海关、税务等部门管理的工作都承担起来，也不说这些违纪、违规、违法行为是否因为有了取款限制就不存在了，就凭着银行的这些理由，一分钱现金都不允许提了也是应该的。我们的银行充分考虑到了正常的经济秩序和广大金融消费者的利益，还允许适当地、少量地提取一部分现金，多么仁义的银行。 　 　　银行的理由听起来合情合理，却也有些许漏洞。本来，提取大额现金，公安、税务、反洗钱机关可以根据记录及时追查，改成小额的了，反而让坏人躲藏在广大金融消费者里面了。再者说，在提现环节用“卡”住所有人的办法去捕捉坏人，为什么不在存钱时就把坏人抓出来？十分显然，银行的说法很是可疑，但假话却说得冠冕堂皇。大概是航空公司的工作性质是从甲地到乙地飞行，总走直线，说假话也不太会拐弯抹角。银行的工作性质则不然，赚的是赚钱人的钱，不比赚钱人还精明的人干不了这一行，说起假话也透着深奥。当然，美国的银行家比咱们更会说假话，把次优贷款包装了卖出去，咱们的银行家还买了不少，不会说大师级的假话是不可能做到的。