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东航上航常旅客贵宾会员权益标准统一当前东航上航整合工作已按既定目标有条不紊的进行，由于常旅客业务的整合涉及双方系统、双方账号等一系列的问题，需要系统评估和支持，因此现阶段只针对东航上航常旅客金银卡会员的权益标准进行统一。 从2010年3月16日起，东航、上航互认对方金银卡会员、东航龙卡金银卡会员及上航的贵宾卡会员，在乘坐挂有“MU”或“FM”航班代号且由东航或上航实际承运的航班享有额外专享权益。 统一后的权益标准为： 权益 金卡 银卡 额外积分奖励 标准里程的30% 标准里程的15% 优先定座 48小时前优先全价Y舱定座 72小时前优先全价Y舱定座 贵宾值机柜台 头等或专柜（携1人） 公务或专柜 贵宾休息室 头等舱休息室（携1人）（注①） 公务舱休息室 额外免费行李额 国内40KG、国际20KG、美洲1件（32KG）… read more 东航上航常旅客贵宾会员权益标准统一

　　上海航空股份有限公司（Shanghai Airlines Co., Ltd.，简称“上航”）退市或已经有了时间表。 　　昨天，在中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）与中华航空股份有限公司（China Airlines Ltd.，简称“华航”）互换空乘活动间隙，东航总经理马须伦表示，东上重组有望在年内走完法律程序。而据东航内部人士介绍，东上航换股、上航退市等流程2个月后有望完成。 正式审批还需补充材料 　　11月30日，随着证监会有条件批准东上航合并方案，标志着东航上航联合重组已完成监管部门的审核，将进入最后资产交割阶段，但具体的换股、上航退市一直没有时间表。东航董秘罗祝平昨天告诉早报记者，有条件通过就是指还需要补充点资料，上报材料之后，才能拿到正式审批通过的文件。 　　东航总经理马须伦昨天表示，目前东上航重组一事进展比较顺利，有望在今年年底前走完法律程序，而还未完成的70亿元人民币的增发计划也将在年底完成，随后将进入业务整合阶段。 　　根据之前的计划，东航将以换股吸收合并方式重组上航，交易完成后，上航的全部资产、负债、业务和人员进入东航，成为东航的全资子公司，但将保留原上航的品牌、经营权、债权债务和合同义务，而上航也将从上证所摘牌。 　　罗祝平告诉记者，东上航换股、上航摘牌等流程具体的时间节点还无法明确，东航也没有经验，目前只能走一步看一步。不过据东航内部人士介绍，预计这一时间大体会在2个月左右。 新东航春节前将入盟 　　马须伦昨天表示，新东航将在春节前决定加入哪个航空联盟。之前上航加入“星空联盟”，而东航在入盟一事上仍在选择。在全球三大航空联盟中，中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）和上航加入“星空联盟”，而中国南方航空股份有限公司（China… read more 上航明年2月完成退市摘牌 新东航春节前入盟

会员公告－上航金鹤俱乐部携手东方航空共创新天地 尊敬的会员： 　　自2009年7月23日起，中国东方航空公司正式成为金鹤俱乐部的合作伙伴，在所有双方实际承运的航线上开展常旅客合作。作为中国2010年上海世博会首家全球合作伙伴及唯一航空客运承运人，与东航的合作将使会员能够享受到更便捷的全球航线网络、更丰富的常旅客产品和奖励、更高品质的旅行服务！ 　　1、您乘坐东航实际承运且挂“MU” 代号的航班可累积金鹤俱乐部里程，不包括包机航班。 　　2、您乘坐东航实际承运且挂“FM” 代号的代码共享航班可累积金鹤俱乐部里程。 　　3、您可使用金鹤俱乐部里程兑换东航实际承运且挂“MU”代号航班的奖励免票。 　　现阶段的合作是一个良好的开端，在某些方面还存在不足，今后金鹤俱乐部将在其他各领域与东航进行更深入的合作，并且进行各方面的持续改进，请您谅解！ 　　期待您一如既往地理解和支持！非常感谢！ 温馨提示： ①本次合作仅限里程方面的合作，暂不涉及地面服务的合作； ②金鹤俱乐部会员乘坐东航航班只累积金鹤俱乐部里程，不累积升级里程与升级航段。 ③如您乘坐的是东航实际承运且挂“FM”代号的代码共享航班，请保留相关凭证进行里程补登； ④因数据系统尚在升级阶段，所有里程补登的时间将在2009年9月1日开始受理。 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　金鹤俱乐部 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　二〇〇九年七月二十日 上海航空和东方航空的合并还在进行中，目前我比较关注的是上海航空的金鹤联盟走向，是继续保持上海航空的名号，然后金鹤保持独立运营，或者是完全合并到东航呢？我们拭目以待吧。

除了愤怒还是愤怒，已经过了愤青的年龄了，但是以后肯定不坐东航了 　　中国第一起空难国际赔偿诉讼——— 包头空难案将在中国境内提起诉讼。空难案原告代理律师郝俊波代表32位空难家属向北京市二中院递交起诉状，要求通用电气公司(GE)、庞巴迪公司及东航三方兑现之前在美国达成的赔偿调解协议，支付约定的赔偿金1175万美元。此前达成的赔偿调解协议之所以没有得到履行，是因为东航从中作梗，提出由中国的法院来审理。如果依据中国的法律赔偿，赔偿额要低得多。（据11月22日《北京晨报》） 　 　　三家被告，两家外国公司都愿意履行调解协议，唯独中国的公司跟自己的同胞过不去，这样的局面，不仅令遇难者的家属心寒，而且也让我这个旁观者难以接受。 　 　　报道没有说三公司是如何分担1175万美元赔偿的，但身为承运人的东方航空公司应该占其中的“大头”。可能高达数百万美元的赔偿，在中国国内确实是极其罕见的。作为一家市场化的企业，当然应该追求利润的最大化，同时最大限度地减少自己的损失。从这个角度来说，东航的行为也是可以理解的。从法律的角度看，东航也有权利提出管辖权异议。 　 　　如果仅仅是中国公司与中国公民之间的事故或纠纷，那就按照中国的法规处理就是了。虽然中国目前的航空事故赔偿标准畸低，但那是规定或立规者的问题，而不是事故当事人的事儿。然而，包头空难案不是一件普通的国内纠纷，而是一起“国际诉讼”。如果两家外国公司也不愿履行，倒也罢了；既然外国人都已经同意，东航就不应该再生枝节。令人费解的是，既然调解协议已经达成，东航为什么又出尔反尔。 　 　　尤其需要指出的是：东航虽然已经改制为股份制企业并已经上市，但它仍是国家绝对控股的公司，其“国有”的性质并没有根本改变，公司的经理人也仍然是政府任命的，甚至跟公务员一样还享有相应的行政级别。既然还是“国有”的企业，那就不能像完全市场化的企业一样“唯利是图”，而是还应该承担一定的政府职能，比如社会公共管理、维护国民利益等。东航的经理人应该明白：东航虽然正在走向国际化，但自己的“根据地”永远在中国，主要的客源也永远在中国，如果伤害了中国人的感情，意味着什么？ 　 　　东航的全称是“中国东方航空股份有限公司”——— “中国”是东航的第一印记。市场无国界，情感有分野。无论什么时候，东航都不能忘记自己身上的这枚“中国印”。