Author: Lei

上次大概的介紹了下星空聯盟，而這次希望通過此文大概介紹下BMI 这是一个做活动，顺便我也说说bmi的常客计划diamond club（下面简称DC) 他们的常客计划有些郁闷. 說下會員等級：blue membership，blue plus membership，silver membership，gold membership 一開始加入是blue membership，需要達到3,000 status miles升級到blue plus，不過此時Bmi會清空你的帳戶到0，從新開始計算.并且你需要保持每年3,000 status miles. 然后你從0開始，達到了16,000 status miles.那么你升級為silver，也是星空聯盟的銀卡.而此時你的帳戶再次被清零，于此同時你需要保持16,000… read more 星空系列：BMI介紹兼活動9,000 Miles when Joining DC

暑假，许多海外留学生，但是现在笔者在帮朋友寻找一个好的价格的飞机票的时候发现 温哥华飞北京的价格高达1500多加币，而同时温哥华飞上海的只用1300多，同时搜索多了网站之后发现这是一个普遍现象 我现在也只能归功于奥运吧. 所以我只能另寻途径，曲线救国吧. 这里我发现一个不错的方案. 温哥华-香港-深圳-北京. 好处一，香港到深圳如果直接用渡船链接的话是免离境税。而同期温哥华飞香港的价格相对便宜.（如果想游玩就要收离境税了 好处二，在香港中转你有7天可以在香港游玩，何乐不为？ 好处三，到了深圳转机的机票比在香港转机便宜 坏处：你的行李就要减负了，加航允许2件23kg 而国内航班是20kg 中间太多了要罚款.但是这点可以通过旅行社通过联程票来解决吧

　　记者日前获悉，海南航空的股权，将被大新华航空收购。海航作为一个航空公司的品牌，也将消失，统一至大新华航空旗下。而眼下，大新华航空正在酝酿H股上市。 　 　　业界普遍认为海南航空可能年内退市。“对于退市的说法，我有两种理解，一种是从航空市场上退出，另一种是从A股和B股市场上退出，因为大新华航空虽然控股海南航空，但是他们之间必然存在着同业竞争，这不利于新华航空的发展，所以海南航空的命运可想而知了。”世纪证券的航空业分析师胡昆明说。 　 　　在胡昆明看来，海南航空更可能走后一条道路，而它的股权将由新华控股并入。 　 　　“海南航空将来会消失，将来在国内航空市场上将看不到海南航空的牌子，山西航空和长安航空也一样。至于海航的股权，将会被新华航空收购。”海航集团宣传处一位姓孙的副主任说。“海南航空的牌子地域性太强，很容易让人联想到海航集团只是一个地域性的航空集团公司，这与海航集团做强做大的战略目标相悖。” 　 　　业内有分析人士认为，海航过高的负债率也是其原因之一。海航目前的资本负债率高达94.3%。过高的资产负债率将会影响到海航扩大机队规模所需要募集的资金。 　 　　而新华航空集团成立后，海航可以借助新华航空集团的“外壳”，不断募集资金并争取上市，以便获取更多的战略投资者，这对于海航集团快速发展以及规避财务风险都将有一定的积极意义。

　　在人民网和东方网等网上做的相关民意调查显示了一个有趣的结果，60%以上的人认为新航无法顺利入股东航，但与此同时，更愿意看到东航与“新航等外国航企”合作的比例也遥遥领先于“国航等国内航企”。 　 　　“我是东航的股东，也是每周乘坐飞机4次以上的‘空中飞人’。虽然国航的5元方案比新航有吸引力，但我还是支持东航与新航的合作。我不希望历史倒退回几十年前大家排队买机票的时候，现在上海到北京是1000元，那时候是4000元，统一价。” 　 　　“我是国航知音俱乐部会员，一直在领教国航数年如一日的航空餐食，但除抱怨外，没有太多其它选择。在中国这样的大市场中，举一国消费之力去支撑起来的少数国企，除了知道做‘大’，什么时候才能真正从消费者角度出发，满足哪怕是国人的消费需求和心理需求？” 　 　　多年国企改革的经验教训告诉我们，做“大”和做“强”根本是两个概念。 　 　　拿东航本身做案例：1997年，一度是国内最好航空公司的东航，凭借其优秀的业绩，成为国内首家在香港、纽约和上海三地上市的民航企业。1997年到2002年间，东航先后兼并了通用航空、长城航空、武汉航空、云南航空和西北航空，壮“大”成为国内三大骨干航空公司之一。然而，在这5起兼并中，只有长城航空和武汉航空的兼并属于“自由恋爱”，其余3家都带有浓厚的行政色彩。行政重组让东航徒具其“大”，并很快尝到了苦果。一方面，兼并重组给东航财务增加了负担；另一方面，带有浓厚行政色彩的收购，延缓了公司的转制过程。2006年，东航亏损27.8亿元，成为2006年三大航中惟一一家亏损的航空公司。 　 　　而对于在2002年国内民航大重组中获益颇丰的国航来说，情况又是怎样的呢？与原国航合并的西南航、中航浙江由于自身质地优良，重组后并未给新国航带来包袱，国航因而成为国内三大航空公司中负债率最低的。2004年至2006年，国航先后成功在香港和上海上市，一跃成为国内“实力最强”的航空公司。然而仔细比较国航和东航的财务报表，尽管东航现在有95％的资产负债率，国航则实现了盈利，但是两家的主营业务盈利水平相差无几。“真正依靠飞行赚来的钱都很少，国航没有亏损是自有资金较多，从而在金融市场投资获利丰厚，而东航借款太多导致财务成本高昂。”面对国航咄咄逼人的攻势，东航集团公司总裁李丰华拿数据说话，“回避竞争也不能提高企业的盈利能力，比如国航和东航在国际航线上的每座位公里收益都只有0.30元左右，而新航却达到了0.6元，这就是差距。” 　 　　同为国资委下属的两大民航企业，在国内民航业坚持对外开放还是闭门重组的问题上，站在了不同的立场。国航认为，在国内天空不断向外资航空公司开放的背景下，应该通过国内航空企业的重组来实现做“大”的协同效应；东航则认为，国内民航企业不能闭门重组，而应该接受国际航空业的先进理念，真正成长为具有国际竞争力的航空公司。 　 　　把选择合作伙伴比作“谈恋爱”的李丰华一再向媒体表明自己做“强”的决心：“国航的主业盈利能力和服务水平都不比我们强。要成为一流的航空公司，让旅客享受到一流的航空服务，我们能向国航学习什么？我‘看不上’他！” 　 　　确实，对于背水一战、锐意求强的东航来说，如果引入一个在内部管理、品牌塑造和产品服务等方面都与其不相上下的合作伙伴，绝对不会产生它所期盼的1＋1>2效应。从长远角度来看，这样的垄断经营方式也不利于国企的健康发展和社会公众的利益，对我国民航的整体发展终将是弊大于利。 　 　　国务院总理温家宝去年在新加坡国立大学发表了题为《只有开放兼容，国家才能富强》的演讲。演讲指出：只有开放兼容，国家才能富强，闭关锁国必然落后。中国近30年的发展告诉我们，现在的世界是开放的世界，任何一个国家要发展，孤立起来，闭关自守是不可能的。 　… read more 民航市场：做“大”还是做“强”？

来源：2008-1-24　第一财经日报 　　内地与香港之间的航权在去年底的进一步开放，使海航尝到了甜头。其参股45%的香港快运航空公司日前宣布，已获香港特区政府民航处批准，成为香港第三家指定经营香港至北京、上海航线的航空公司。 　 　　此前，属于地方航空公司的海航很难在京沪港黄金航线上分到一杯羹。 　　 　　此前，内地与香港之间的航线市场主要被国航、东航和港龙航空所垄断。尤其是在国泰完购港龙后，香港特区政府仍视它们为两家独立持牌经营的航空公司，因此国泰依然拥有申请新航权的权利，并与港龙实现了在内地多个航线的代码共享。这也意味着，香港的两家航空公司在内地与香港航线上是抱团经营。 　 　　根据香港与内地签署备忘录，承运人方面，北京、上海、广州、深圳、昆明、大连、成都7个机场自2008年夏秋季开始，各可指定3家客运和2家货运航空公司经营，自2008/2009年冬春季开始，可指定4家客运和3家货运航空公司经营。此次香港快运获批运营香港到上海和北京的航线，也意味着在2008、2009年冬春季开始前，香港不会再有航空公司获批到上海和北京的航权。 　　 　　值得注意的是，除了入股香港快运，海航集团还通过旗下的新华航空控股有限公司，拥有了香港中富航空45％的股权，中富航空成立于2001年，是第三家在香港注册并以香港为基地的航空公司。由此，海航实际上已间接成为香港仅次于国泰航空的第二大航空集团。 　 　　以前，像海航这样级别的地方航空公司，要申请飞往香港的航线机会很小，“随着国泰吞并港龙，香港相当于变为仅有一家航空公司开通内地航线，此时中富航空与港联航空的价值将更加凸显，而拥有丰富内地经营经验的海航则想到了以香港身份开通内地航线的新渠道，也直接避免了与内地三大航空公司苦苦竞争、还几乎无望申请香港航线的局面。”东航一位高层分析。 　 　　“国泰和港龙合并成为一家后，航权的开放对中富航空和港联航空十分有利，而作为香港的航空公司，有香港国际机场依托，本身就具备国际航线方面的优势。”海航一高层也透露。 　 　　据记者了解，海航之前购买的30架新飞机，包括20架波音737及10架波音787，就都会留在香港用。目前中富航空拥有的4架全新波音737~800飞机也都是从海航租赁的。

在AdSense 中文博客 关于“Google Adsense推介”有了新的调整中，那就是对于北美洲、拉丁美洲和日本以外的国家和地区，将会停止 AdSense 推介。我想中国应该也是在这个范围内了.我还没有查看我自己的帐户，不过我现在不清楚我的是加拿大帐户还是中国帐户了 原文如下 在新的调整中，对于北美洲、拉丁美洲和日本以外的国家和地区，包括中国地区在内，将会停止 AdSense 推介。所以调整后中国地区发布商账户中的 Google 推介将只有 Firefox 推介和 AdWords 推介两种。 我总是觉得中国人是自己把自己给害了.

最近博客基本上以更新航空信息为主.在搜索信息的时候发现很多人还是在坐上飞机的阶段，所以我希望可以通过一次一系列的介绍性的文章，让大家更好的“坐飞机”也谋求自己的利益最大化.而其中最让人关注的是航空公司的常客计划.而最近我会通过一系列的博文专门讲解星空联盟中比较有特色的航空常客计划，目前以星空联盟为开头，而所有博文以星空系列为头.信息有时效性，另外如果有遗漏，请告知. 而此文仅仅帮助大家认识星空联盟. 正式会员 名单依照航空公司英文命名的字母排序： 美洲 加拿大航空（Air Canada） 联合航空（United Airlines） 全美航空（US Airways） 亚洲 中国国际航空（Air China） 全日空（ANA） 韩亚航空（Asiana） 上海航空（Shanghai Airlines） 新加坡航空（Singapore Airlines）… read more 星空系列：星空联盟常客计划关注

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最近空难不断，特别是中华航空让人觉得台湾是不是把政治延续到天空上了？ 和朋友在论坛讨论航空的事-加拿大客机空中急坠1500米的时候突然想去找关于最安全的航空公司的排名，还真有，这样就上传上来和大家讨论下吧 下面这个排名是到2001年为止，飞行次数和事故率之比，得出一个安全系数，当然还有参考其他的东西 这个排名是按照事故率/飞行次数的 其次还有全球航空公司安全性排行榜(2006) 全球十大最安全航空公司 1.汉莎航空 LH 德国 92.2 2.中部航空 BM 英国 91.9 3.英国航空 BA 英国 91.7 4.加航 AC… read more 最安全的航空公司

这一新闻对于经营日本航线最好的东方航空无疑是一个喜讯，但是真的落实下来要多久我们还需要等待 　　日本政府将放宽中国公民赴日旅游签证的发放条件。从今年3月1日起，去日本游玩将不再必须申请“团体旅游签证”进行“大部队”旅行，而可以通过“家庭旅游签证”，三口之家自自在在地去日本游玩。 　 　　日本国土交通大臣冬柴铁三近日在日本观光工作者新年联欢会上披露了这一消息。 　 　　放宽人数限制 　 　　冬柴铁三在联欢会上介绍了2008年国土交通省观光立国推进基本计划的五个目标，在谈及目标之一的增加访日外国游客人数时，冬柴铁三介绍说，要活用今年在日本北海道洞爷湖举行的8国首脑会议和北京奥运会，吸引国外游客到日本观光。对于中国游客，政府打算从今年3月1日起放宽中国游客来日旅游签证的发放。现行制度为只有5名至40名的团体旅行才能获得旅游签证，但3月1日之后，只要有导游陪同，2至3人的家族散客将也可以获得旅游签证。 　 　　日本广播协会电视台在14日也透露了这一消息。日本某专门的旅游报社也对此进行了报道，报道说，去年福田访华时期就曾与温家宝总理谈及此事。目前，日本外务省、国土交通省正对申请“家庭旅游签证”的具体条件进行讨论。 　 　　不过，中国青年旅行社等可以办理赴日团体签证的旅行社均表示还没收到与此相关的通知。 　 　　门槛尚未明细 　 　　人数限制放宽了，日本外务省、国土交通省正在讨论的申请该签证的具体条件便成为了焦点。日本驻上海总领馆白幡小姐表示，由于目前领事馆还没有收到类似的文件，馆内也没有公布此消息，因此不便作评论。但据估计，申请“家庭旅游签证”的门槛估计不会较之前有大幅度降低。 　 　　目前，如果申请团体旅游签证，则必须提供5万元人民币以上的个人存款证明，而且游客在拿到签证后一般需要每人向旅行社缴纳5万到15万元不等的高额押金，以确保游客在入境后随团行动。在新的政策下，为保证游客安全并确保游客入境后的行为合法，领事馆发放签证时必然还会对申请人的身份、个人资产、所在公司、职位等进行严格的要求和限制。在这方面，较之前的政策应该不会有多大的宽限。另外，新的“家庭旅游签证”的发放虽然放宽了人数限制，但必须是“家族成员”，这便决定新的申请条件必然会对各申请人的户籍提出要求。不过，政策规定只需要由一个导游陪同，因此以后也许将不再需要依托旅行社，旅客可以自己去大使馆申请签证。