Author: Lei

北京时间2月1日，全球领先的国际财经时报(IBTimes.com)刊登了题为《Facebook IPO：值得关注的5方面》评论文章，现全文摘要如下： 全球最大的社交网站Facebook将于美国当地时间本周三上午向美国证券交易委员会提交初步招股说明书，计划募集资金50亿美元。以下是Facebook在此次IPO中值得关注的五大方面： 1.谁持有Facebook股票？ 自现年27岁的马克·扎克伯格(Mark Zuckerberg)在2004年成立Facebook以来，该公司股票就一直是向内部人出售，诸如美国孪生兄弟卡梅隆·文克莱沃斯(Cameron Winklevoss)和泰勒·文克莱沃斯(Tyler Winklevoss)以及爱德华多·萨维林 (Eduardo Saverin)。但持有Facebook股票的还有香港首富李嘉诚、PayPal创始人、前CEO皮特·泰尔(Peter Thiel)、LinkedIn创始人雷德霍夫曼(Reid Hoffman)、Zynga首席执行官马克·平卡斯(Mark Pincus)。 2.Facebook能够催生何种营业收入？ Facebook究竟能够催生出何种营业收入呢？据美国市场调查机构eMarketer预计，Facebook在2011年的营业收入为42.7亿美元，其中88%都将来自于广告收入。与之形成对比的是谷歌，该公司在2011年的营业收入为379亿美元，同比增长29%，而雅虎的营业收入则下滑21%至49.8亿美元。 互联网流量监测机构comScore最新发布的统计数据显示，Facebook 2011年在美国网络显示广告市场的份额已升至27.9%，高于上年的21%，市场龙头地位进一步得到巩固。Facebook在2009年超越雅虎，成为美国网络显示广告市场的龙头。雅虎的广告市场份额占比为11%，而不论是谷歌还是微软，其市场份额占比都低于5%。 从公司股价来看，截至本周二收盘，谷歌股价收于每股576.87美元，这就使得其市值达到了1876亿美元。市盈率为19.37。雅虎的每股股价为15.45美元，市值为192亿美元，市盈率为18.85。微软的市值为246亿美元，市盈率为10.64，高盛市值为553亿美元，市盈率为25.4。 3.Facebook应怎样确保盈利？ Facebook经营的业务是什么？为了能够永久性的保持其网站，Facebook必须加大技术和软件支出，且还将花重金聘请工程师和服务器公司。但尽管如此，Facebook的成本可能并不会有想象中的那么高。那么Facebook是一个软件公司？网络公司？广告企业？Facebook在游戏和电子商务领域里扮演的角色究竟是什么？… read more Facebook IPO：值得关注的5方面

新款Subaru应该都会大范围的采用CVT,可能很多人都知道CVT比较省油，下面我们再了解一些其他的信息，关于CVT CVT的优势： 1. 结构简单，体积小，零件少，大批量生产后的成本肯定要低于当前普通自动变速器的成本； 2. 它的工作速比范围宽，容易与发动机形成理想的匹配，从而改善燃烧过程，进而降低油耗和排放； 3. 具有较高的传送效率，功率损失少，经济性高。 目前CVT的链条能够稳定承受350牛左右，极限400牛左右的扭力，普通3.5升的V6发动机也不过320牛左右而已。奥迪的CVT如果你少用S挡，少给猛油，保养得好，链条的寿命与车的寿命同步，倒是CVT波箱电脑主板常出问题。简而言之，放心使用，顺便纠正一下你，日产的CVT才叫广泛使用，奥迪用的并不多，日产基本全系列从高端到低端都用了CVT 高温是凶手? 再谈CVT变速箱“故障门” ●CVT变速箱故障解析 根据不同出现CVT变速箱故障的车主所曝出的问题我们能够发现：首先，CVT变速箱确实存在一些故障现象，这绝对不是车主们无中生有制造事端；其次，这些CVT变速箱发生问题的逍客车型都有些相似的驾驶过程。在正常驾驶没有误操作的情况下，满载后连续不停的长时间驾驶；以很高的速度激烈的行驶；在上坡的时候连续的加速超车。这三种情况无一例外都是持续的大扭矩运行，为何这样就会导致CVT变速箱故障？这还得从其设计原理说起。 CVT直接翻译就是连续可变传动，顾名思义就是没有明确具体的档位，操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的，因此动力传输持续而顺畅。 CVT传动系统里，传统的齿轮被一对滑轮和一只钢制皮带所取代，每个滑轮其实是由两个椎形盘组成的V形结构，引擎轴连接小滑轮，透过钢制皮带带动大滑轮。CVT的传动滑轮构造比较奇怪，分成活动的左右两半，可以相对接近或分离。锥型盘可在液压的推力作用下收紧或张开，挤压钢片链条以此来调节V型槽的宽度。当锥型盘向内侧移动收紧时，钢片链条在锥盘的挤压下向圆心以外的方向（离心方向）运动，相反会向圆心以内运动。这样，钢片链条带动的圆盘直径增大，传动比也就发生了变化。 CVT变速箱虽然距今已有超过百年的发展历史，技术发展的也相对比较成熟，拥有驾驶感觉平顺、效率高、相对省油等诸多优点。但始终无法大面积普及，这是由很多因素所导致的，而其中最为重要的就是CVT拥有几个短期还难以克服的缺点。 ●CVT变速箱优缺点分析 1、相比传统自动挡变速箱而言，CVT变速箱制造成本要略高，可靠性不理想，并且如果操作不当的话，出问题的概率更高。目前无论国内还是海外，CVT变速箱很多情况下还无法维修只能整体更换，这就直接导致了其维修成本的居高不下。 2、CVT变速箱本身还有它固有的缺点，就是传动的钢制皮带能够承受的力量有限，一般而言超过3.0L排量或者300N．M以上的动力是它的上限，不过随着技术的不断发展，已经打破了这个上限，但是由于构造原理和机械磨损的不可逆行，钢制皮带的使用寿命始终无法完美的解决，尤其是在用户喜欢暴力驾驶的情况下，可靠性得不到充分的保证。 从全球范围来看，比较大的变速箱生产厂商有三家，它们分别是ZF（采埃孚）、AisinAW（爱信）和Jatco（捷特科），他们也都有生产CVT变速箱。日产逍客的CVT变速箱就是由日本Jatco公司所提供。Jatco公司是由日产分拆出来的变速器部门成立的，后来又与从三菱分拆出来的三菱变速器部门和并，进一步扩大了规模，如今已经成为了世界第三大变速箱供应商。… read more CVT变速器优缺点及使用注意事项

北京时间1月30日消息，随着Facebook上市时间临近，福布斯撰稿人托米奥·杰龙（Tomio Geron）日前指出，Facebook的IPO与网景1995年的IPO有些相似，可能会引发新一轮互联网泡沫。 史上最受欢迎的社交网络网站Facebook已经非常接近上市。《华尔街日报》今天报道称，该公司可能最快在周三提交文件申请首次公开募股（IPO）。 《华尔街日报》在报告中表示：“据知情人士透露，按照750亿至1000亿美元的估值，Facebook预期将最多融资100亿美元。这位知情人士提醒，最终的估值将取决于多项因素，如投资者对社交媒体的需求、IPO市场以及欧洲经济的健康程度。” 如果估值达到1000亿美元，Facebook的市值将和苹果一样高。 在另外一篇报道中，美国私有企业研究公司PrivCo估计，Facebook对本公司股票的定价将介于38至40美元，摩根士丹利将担任本次IPO的主要承销商。显然这对Facebook来说是好消息，过去多个月来该公司一直陷于IPO传闻当中。 当然，正如美国科技博客Mashable撰稿人托德·威瑟曼（Todd Wasserman）去年12月指出，去年社交媒体公司的IPO表现并不理想。他指出，在2011年进行IPO的19家社交媒体公司中，大约82%的公司的股价相当于或低于开盘当天的价格。但是，值得指出的是Facebook不仅是一家社交媒体服务公司，该公司凭借惊人的速度吸收新用户，已经成为科技行业的巨头。 托米奥·杰龙在文章中指出：“Facebook的IPO将成为互联网和科技行业一个具有重要意义的里程碑，因为该公司是发展最快和最为著名的企业之一，目前用户超过8亿。那些希望上市的私有企业正在密切关注这宗潜在的上市交易，风险投资者也希望通过其中了解自己公司的收益。” 杰龙认为Facebook的IPO与网景在1995年的IPO有部分相似之处，而正是后者引发了第一次的互联网泡沫。

美国股市周一午后继续维持下跌格局。希腊拒不接受针对该国预算决定的监管作为接受援助的条件；葡萄牙借贷成本大幅攀升。 据新浪财经讯，美东时间1月30日13:08，道琼斯工业平均指数下跌81.10点，报12,579.36点，跌幅为 0.64%；纳斯达克综合指数下跌12.16点，报2,804.39点，跌幅为0.43%；标准普尔500指数下跌9.32点，报1,307.01点，跌 幅为0.71%。 Miller Tabak公司股市策略师皮特-布克瓦(Peter Boockvar)表示，“今天早上葡萄牙国债收益率持续走低。今天该国的2年期国债收益率上涨了360个基点，升至20.78%。10年期国债收益率已经上涨了190个基点，高达17.14%。” 欧盟峰会在当地时间周一下午召开，希腊主权债务问题引发的紧张气氛似乎正在酝酿之中。 周一经济数据面，美国商务部宣布，12月的个人收入环比增长0.5超出0.4%的预期。 美国商务部宣布，12月的消费者开支环比下降0.1%，与预期持平。 纽约商业交易所2月份交割的黄金期货价格下跌2美元，报每盎司1734美元。3月份交割的原油期货价格下跌47美分，报每桶99.09美元。

1月30日下午消息，中国电信iPhone 4S已过3C认证，证书编号2012011606523667，至此，iPhone 4s电信版本的发售手续已全部齐全，电信版iPhone 4s已发售在即。 目前，关于CDMA版iPhone 4S的合约计划还没有正式公布，网间有传中国电信iPhone 4S合约套餐分为89元、129元、159元、189元、289元、389元、489元、589元多个档位，其中两年合约389元套餐起均可以0元购买 iPhone 4S。不过，中国电信官方对此未予确认 联通不再是一家独大，蛋疼了吧

来源:中国经济网 　　《纽约时报》周五发表文章说,由于外包工厂待遇和工作条件差被曝光,苹果公司在全球的形象受到严重损害。这家全球最大的智能手机和平板电脑厂商正面临着前所未有的公关危机。文章中说,这场公关危机可能成为苹果公司的灾难,因为有消费者和劳工保护组织呼吁在全球范围内抵制苹果iPhones智能手机和 iPads平板电脑。 　　文章中说,拥有一款iPhones手机和iPads平板电脑已经成为现代主流生活的象征,不过这两款最受欢迎电子产品背后却是外包工厂糟糕的工作条件和流水线上超强工作的劳工。一些民权活动人士和劳工保护组织已经开始公开呼吁抵制苹果公司的产品。 　　《洛杉矶时报》在一篇专栏文章中提出疑问:消费者是否应该团结起来共同抵制苹果? 　　在美国颇具影响的《新闻周刊》专栏作家Dan Lyons在最近一篇文章中说,这种做法太“野蛮”,如果苹果不做出改变的话最终会引燃消费者的怒火。 　　《福布斯》专栏作家Peter Cohan也加入了讨伐苹果的行动。他在文章中说:“如果把所有因制造iPhones和iPads伤亡的人数加在一起的话,你会发现这是个很惊人的数字。”文章标题直接呼吁消费者抵制苹果。 　　《纽约时报》最先曝光了苹果主要代工厂商富士康设在中国南方一家工厂的恶劣工作条件和员工受到的非人道待遇。这件事在美国已经引起广泛关注并激起了公众对苹果公司的不满。虽然此前也有零星的报道揭露苹果海外代工工厂条件恶劣,但是反响都没有《纽约时报》这篇报道大。

上次提起的博客投资计划，今天首先入账了100美金，第一笔的交易是我最喜欢的经济型连锁酒店-汉庭 因为第一次入账一共100，所以只交易了5股。加上手续费，每一股的成本价是15.55 汉庭的未来走势，我还是很有信心的，这只股票可能走长期投资的路线。 现在的股价，应该是处于低点，而且汉庭还是在盈利的，虽然我不是很看好Q1的财务报告 汉庭继续加快扩张和布局，新酒店的开张，支出大，但是盈利少，所以，在目前的情况下，还是可以理解的，所以，我的投资策略是长期投资，而不是短线插入。 但是如果股价低于13元的，我可能考虑再次买入一些股票 目标是3年后，25美元

　　英国路透社1月20日报道，原题：中国驾校向数百万人传授兵法 中国正迅速成为车轮上的国家，拥挤的驾校以流水线生产汽车的速度培训出大量拥有驾照的司机。但从每日频发的车祸和对基本交规熟视无睹的状况判断，许多驾校似乎只重视数量而忽视质量。 　　新富的中国人正以令人瞠目的数量购买汽车，驾校也随之人满为患。“现在学员太多，因为人人都想拥有驾照”，北京某驾校的教练任行舟(音)说，“开车曾是中国的一种职业，如今已变为生活技能。” 　　据官方数据，中国去年发放2269万个驾照，截至去年底，已有2.36亿人持有驾照。但面对中国更像缓慢移动的战场而非交通干线的路况，再多的驾校练习或模拟驾驶也让(新)司机们手忙脚乱。 　　2010年中国发生390万次道路事故，导致65225人死亡、254075人受伤。为普及秩序观，中国法律要求司机参加笔试和培训。北京冒出数千所人均收费高达8000元的驾校，即便500万辆汽车已将北京城堵得水泄不通。 　　尽管培训场地内设有各种仿真交通标志，但缺乏实际驾驶时可能遭遇的各种危险。“太荒谬了。一连要绕过6个井盖，但哪有这么多路障的可怕道路，即便有，又有哪个司机会疯狂地通过它们”，正培训学员的教练员如是说。学员还要将学到的技术应用到实际道路上，这些路险象环生，其他车辆经常不打转向灯就突然变线，行人则见缝插针横穿马路。上路培训持续10小时，准司机们常受到以脾气暴躁着称的北京司机的训斥和恐吓。 　　一辆学员车因行驶太慢而被后面的司机大骂。“如果他敢下车，我非得好好教训教训他”，坐在学员旁边的教练吴良胜(音)说。随后，吴转过头教育他的学员：“记住，你不能抢别人的车道，但如果别人这么做，你必须反击。”这难免会让人怀念起大多数人都骑自行车的简朴时光。

导读:MarketWatch专栏作家高德(Howard Gold)撰文介绍道,着名经济学家、《去杠杆化时代》作者席林认为,一场全球性衰退已经开始,欧洲将进入深度衰退,美国将于今年进入适度衰退,中国将遭遇硬着陆。 以下即高德的评论文章全文: 对于大多数经济学家而言,当前最主要的问题自然是我们是否会陷入新的衰退,可是在席林(Gary Shilling)看来,问题却只在于衰退的规模。 和那些阴郁的末日预言家不同,席林是个很轻松的人,喜欢开玩笑,业余时间养蜂自娱。可是,当谈到经济时,席林却是非常严肃的:过去几年当中,和大多数同行相比,多数时间当中他总是更加悲观,而且多数情况下他都更加正确。 现在,席林又一次明确地以自己的看法和其他同行划分了界线:他宣布,新的全球衰退已经于欧洲开始,而且很快就会越过大西洋(9.69,0.05,0.52%),波及我们的海岸线。 毋庸赘言,对于华尔街上硕果仅存的牛派,对于奥巴马总统的竞选团队而言,这都是不折不扣的噩梦,尤其是后者,他们都在双手合十,祈祷欧洲11月之前不要爆出大麻烦。 席林相信,欧洲上个季度就已经陷入衰退了,或许并不是每个国家都衰退,但是整体而言,已经足够将整个大陆拖入泥潭了。 真正要命的想法在于,席林估计欧洲这一次衰退的程度将完全可以和美国2007年至2009年那一次相提并论。这样的欧洲衰退自然也足够在今年上半年将美国原本相对较好的经济状况拉下水。 他还估计,伴随发达国家的消费者收紧荷包,中国经济也将遭遇硬着陆。 在其着作《去杠杆化时代》当中,席林就已经提出了这样的理念,即这个世界,尤其是美国,出现了一个绵延几十年的信贷泡沫,直至2007年,不堪债务负担的美国房市?溃为止。伴随众多的家庭谋求去杠杆化的进程,这样一个泡沫破灭的影响将持续很多年。 太多债务负担 莱因哈特(Carmen Reinhart)和罗格夫(Kenneth Rogoff)研究了若干国家的若干金融危机,结果发现,我们所经历的大多数危机都缘起于私营部门的债务负担过重,对此席林表示同意。 两位研究者指出,危机发生之后,政府往往会介入,背负起金融机构,甚至有时候是个人的债务,来“挽救”金融系统。不过,公共债务膨胀到临界点以上,就会对经济增长产生抑制,使得痛苦的时间延长,也使得国家要实现复苏的困难陡增。 目前在欧洲所上演的,正是这样的故事,而且某种程度上说来,美国的剧本也是如此。比如说,标准普尔不久前调降了几个欧洲国家的主权债务评级,其中尤其引人注目的是法国失去了AAA的评级,在六个月后步了美国的后尘。 欧洲国家都发现,在他们自己的经济尚且步履蹒跚的时候,要确保希腊、葡萄牙,甚至还有意大利和西班牙不至于违约,正变得愈来愈困难。 “我想,欧洲正处于深度衰退当中。”席林解释说,“因为他们正同时陷入金融危机和经济危机”,就像2008年的美国一样。… read more 美国著名经济学家:一场全球性的衰退已经开始了

　　刘霞 　　作为重资产的国内租车行业，在经过风投们一轮又一轮烧钱的“跑马圈地”之后，开始陆续进入登陆资本市场的阶段。 　　1月19日(北京时间)，北京神州租车公司(下称“神州租车”)向美国证监会递交F-1文件，申请首次公开发行(IPO)美国存托股份(ADS)，计划融资3亿美元，成为第一家正式启动IPO的中国汽车租赁公司。 　　而一嗨租车也已于去年宣布计划在美国上市，欲募集资金1.5亿美元。 　　业内人士指出，国内租车行业与国外成熟市场存在经营模式上的根本区别，能否成为美国资本市场的宠儿还有待观察。 　　发行后神州租车将会申请在纽约证交所上市，公司并未公布拟发行股份数量。摩根大通将独家负责神州租车的美国IPO项目。 　　公司文件显示，本次IPO所筹资金将用于归还债务和购买车辆。公司的文件显示，截至2011年9月30日，神州租车累计从金融机构借贷17.355亿元(2.721亿美元)，资本性租赁共590万元(90万美元)，从联想控股借贷5.496亿元(8620万美元)。 　　而中国的汽车租赁是一个资本密集型行业，为了提高竞争力、实现增长，必须拥有充足的资金以扩容车队规模。神州租车2010年车辆收购的支出为人民币8.675亿元(1.36亿美元)，2011年前9个月这一支出达到13.924亿元(约2.18亿美元)。 　　在神州租车的财务数据中，虽然营收逐年上升(去年前9个月，公司营收达4.89亿元人民币，而2010年全年营收为1.43亿元)，但在过去三年，公司均为净亏损，且亏损额不断扩大。 　　2009年、2010年以及2011年前9个月，神州租车的净亏损分别为320万元、4330万元(约合680万美元)，以及1.176亿元(约合1840万美元)。截至2011年9月30日，神州租车共有11.861亿元(1.86亿美元)净流动负债。 　　据神州租车内部人士透露，公司处于扩张期，截至去年12月，神州租车在全国66个城市拥有超过500个租车网点，车队规模约26000辆，而2009年仅为不到700辆车，短期内采购大量车辆需要大笔资金，增加了成本支出。 　　尽管如此，国内租车行业仍然是最近两年风投们青睐的行业之一。至尊租车先后两次获得海纳亚洲和香港麦达共5500万美元投资。一嗨租车先后三次获得启明创投、汉理资本、鼎晖创业、集富亚洲、高盛等共9500万美元投资。2010年，联想控股对神州租车以“股权+债权”相结合的方式注资12亿元并成为控股股东。 　　国内另一租车巨头一嗨租车也已宣布计划在美国上市，欲募集资金1.5亿美元。巴克莱资本、德银和高盛负责安排该交易。 　　自从2006年成立以来，一嗨租车增速明显，5年内车队规模从零到数千辆，覆盖范围拓展至全国近50个城市。2008~2010年，一嗨完成3轮共9500万美元的融资。 　　总部位于上海的一嗨租车和总部位于北京的神州租车被业界认为最有可能率先登陆资本市场的中国租车公司。 　　“谁先上市就意味着有可能收购其他公司，借助资本力量成为绝对的行业寡头。”有投资人士分析道。