Author: Lei

　　吉祥航空酝酿一年之久的“常旅客奖励计划”已经于金秋之际全面出台。“常旅客奖励计划”是指航空公司向经常乘坐其航班的旅客推出的飞行累计的奖励计划。常旅客计划引进国内已有十多年了，从民航资源网在2006年公布的“中国航空常旅客计划调查报告”中反映出公众最关注的几个问题：1、希望兑换机票的使用条件不要受太多限制；2、希望能更多的兑换免费机票；3、希望累积到一定程度可以享受特别折扣；4、希望用每次机票的实际金额来累计奖励；5、里程奖励能够正确体现自己在航空公司消费的货币数量。吉祥航空制订常旅客计划时考虑到了以上因素。 　　吉祥航空的“常旅客奖励计划”花了很多时间去准备，下面就详细介绍一下吉祥航空“常旅客奖励计划”的三大创新亮点： 　　首先，吉祥航空“常旅客奖励计划”与传统里程累积奖励繁琐的计算模式不同，吉祥航空推出更简洁而直观的积分累积奖励方式，奖励的积分是以实际购票的金额乘以奖励系数，即：积分=票价×奖励系数。这样旅客对自己累积的积分一目了然，减少了不必要的问询。 　　第二，吉祥航空“常旅客奖励计划”在兑换免票方面，也同样使用了简明易懂的现金折算制，实现了积分价值的透明化。在吉祥航空累计的积分，每一点都等价于一定的货币金额，用于兑换机票的票面价值。避免传统免票兑换的复杂性，方便旅客更直观更灵活的运用自己的积分。 　　第三，吉祥航空“常旅客奖励计划”在兑换免费机票的价格上也提供了更宽泛的可选性。不再设定唯一的兑换标准，而是根据机票当时的销售价格来兑换。只要您的积分折算后的价值足以抵扣机票当时的市场价格，那么你就可以自由的选择你想兑换的舱位。以多样化的舱位选择取代传统的、单一的兑换标准，满足旅客多元化的需求。 　　为了回报广大旅客一年来对吉祥航空的关爱与支持，在“常旅客计划”全面出台之际，吉祥航空更倾心奉上“三重积分礼遇”活动： 　　1.入会有礼 　　凡是2007年12月31日前注册的会员，可免费获赠20点积分。 　　2.双倍积分 　　从2007年11月1日至12月31日，凡会员乘坐吉祥航空的所有航线可获双倍积分奖励。 　　3.商务循环奖励 　　会员在享受积分奖励的基础上，当年每乘坐5次吉祥航空商务舱的会员可额外获赠100点积分回馈。 　　吉祥航空为常旅客特设了4007006000会员专线，旅客可以致电专线咨询，也可以在www.juneyaoair.com网站上了解详情。“常旅客奖励计划”已经推出，希望旅客能在这样一种新兴的奖励模式中，享受到更多地便捷，得到更多的实惠。

除了愤怒还是愤怒，已经过了愤青的年龄了，但是以后肯定不坐东航了 　　中国第一起空难国际赔偿诉讼——— 包头空难案将在中国境内提起诉讼。空难案原告代理律师郝俊波代表32位空难家属向北京市二中院递交起诉状，要求通用电气公司(GE)、庞巴迪公司及东航三方兑现之前在美国达成的赔偿调解协议，支付约定的赔偿金1175万美元。此前达成的赔偿调解协议之所以没有得到履行，是因为东航从中作梗，提出由中国的法院来审理。如果依据中国的法律赔偿，赔偿额要低得多。（据11月22日《北京晨报》） 　 　　三家被告，两家外国公司都愿意履行调解协议，唯独中国的公司跟自己的同胞过不去，这样的局面，不仅令遇难者的家属心寒，而且也让我这个旁观者难以接受。 　 　　报道没有说三公司是如何分担1175万美元赔偿的，但身为承运人的东方航空公司应该占其中的“大头”。可能高达数百万美元的赔偿，在中国国内确实是极其罕见的。作为一家市场化的企业，当然应该追求利润的最大化，同时最大限度地减少自己的损失。从这个角度来说，东航的行为也是可以理解的。从法律的角度看，东航也有权利提出管辖权异议。 　 　　如果仅仅是中国公司与中国公民之间的事故或纠纷，那就按照中国的法规处理就是了。虽然中国目前的航空事故赔偿标准畸低，但那是规定或立规者的问题，而不是事故当事人的事儿。然而，包头空难案不是一件普通的国内纠纷，而是一起“国际诉讼”。如果两家外国公司也不愿履行，倒也罢了；既然外国人都已经同意，东航就不应该再生枝节。令人费解的是，既然调解协议已经达成，东航为什么又出尔反尔。 　 　　尤其需要指出的是：东航虽然已经改制为股份制企业并已经上市，但它仍是国家绝对控股的公司，其“国有”的性质并没有根本改变，公司的经理人也仍然是政府任命的，甚至跟公务员一样还享有相应的行政级别。既然还是“国有”的企业，那就不能像完全市场化的企业一样“唯利是图”，而是还应该承担一定的政府职能，比如社会公共管理、维护国民利益等。东航的经理人应该明白：东航虽然正在走向国际化，但自己的“根据地”永远在中国，主要的客源也永远在中国，如果伤害了中国人的感情，意味着什么？ 　 　　东航的全称是“中国东方航空股份有限公司”——— “中国”是东航的第一印记。市场无国界，情感有分野。无论什么时候，东航都不能忘记自己身上的这枚“中国印”。

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　　国泰航空有限公司(Cathay Pacific Airways Ltd., 简称：国泰航空)行政总裁汤彦麟(Tony Tyler)周三表示，如果中国国际航空股份有限公司(Air China Ltd., 简称：中国国航)计划收购其他中国航空公司股权，并要求国泰航空支持收购计划，国泰航空会乐于考虑此类方案。 　 　　汤彦麟在一个航空业午餐会上表示，如果中国国航提出要求，国泰航空将会仔细考虑该收购方案；但若中国国航无此提议，国泰航空对当前的安排也很满意。 　 　　国泰航空目前在中国大陆的发展战略是与持股17.5%的中国国航联手，进一步开发香港航空枢纽和北京航空枢纽；国泰航空全资所有的港龙航空有限公司(Hong Kong Dragon Airlines Ltd., 简称：港龙航空)则会运营飞往中国大陆20多个城市的航线。 　 　　汤彦麟拒绝透露中国国航或其母公司是否曾为阻止新加坡航空公司(Singapore… read more 国泰航空会考虑中国国航的任何收购提议

看到总统的blog上有一片文章叫怎么让你的博客不赚钱，题目有些奇怪，但是内容却值得思考.首先我想问你的博客真的赚钱了吗？貌似并不是每一个人都能很爽快的回答.当我们为了博客赚钱或者网络赚钱而乐此不彼的时候，却发现我们浪费了很多的时间，回过头来看，我们的站点却也正在失去流量. 有时候你应该可以发现，越是严厉的广告商其实钱是最好拿的，只要你守规矩，只要你有内容，往往就不用担心那张支票，而应该考虑怎么样吧内容做的更好.相反哪些刚起步的小公司，的确很容易就申请到了，但是你发现其实你赚不了多少钱.原因我也就不敷衍了. 不过就好像中文blog赚钱的困境与技巧里面讨论的一样，我中文赚不了，那么我写英文的吧.OK，那样的确有可能赚到钱，但是问题是你拿什么吸引别人，毕竟有些老外的英文水平高，而且更多的时候，他们在回应别人的留言的时候更加积极和有效.这样似乎我们的站点也陷入一种无奈中了，我们发现我们留不住用户.这可能就是很大的问题. 有时候我们好像忘记了我们的目的，到底是为了赚钱而建立这么一个博客，还是为了维持博客而希望能带入收入？ 在这里感慨下，作为一个疯狂的试用者，我想有些东西，我们真的应该放一个平常心来对待吧.

资源使用限制策略 为公平、合理使用服务器的资源，经过测试后，CrucialWebhosting对在共享环境下的资源使用有如下规定： 系统内存占用不能超过15% CPU占用不能超过20% 一小时不能发送超过500封邮件 单个文件不能超过1GB 如有违反以上规定的帐户，Crucial会尝试事先通知后冻结帐户。被冻结的帐户应尽快联系Crucial，以获得解决问题的提示。一般情况下会被建议升级到VPS或独立主机，当然您也可以在48小时内通过FTP访问站点上的文件，备份或删除导致资源耗用过多的脚本。 有任何关于资源使用限制的问题，都可以联系[email protected]

　　去年，春秋航空在上海飞济南的航线上推出了只卖1元的飞机票，然而只卖出400张就被济南市物价局开出了15万元的罚单，导致其被迫退出上海到济南的航线（11月11日《央视国际》）。对此，许多人为春秋航空鸣不平，但也有人领异标新，认为“为春秋航空公司辩护的人，实际上正是帮了意图垄断经营的公司的大忙，在鼓励它们搞不正当竞争，以极为恶劣的手法冲击市场秩序、践踏市场规则。”（《新京报》11月15日《且慢为“一元机票”鸣冤》） 　 　　为惩罚“一元机票”叫好者举出当年石油大王洛克菲勒的例子，说他就是使用类似办法打垮竞争者，并将美国带进了托拉斯时代的。但我觉得作者举这个例子明显属于“消化不良”，对于一个刚出生不久的民营中小企业抡起“反垄断”的大棒，无异于勒令一个刚出生的孩子不能吃奶只能和大人一样吃饭咽菜！其结果，这孩子不是被饿死，就是被噎死！ 　 　　众所周知，在2005年以前我国民航业不允许民资进入，属于国有垄断经营。直到2005年，《国内投资民用航空业规定（试行）》开始施行，允许各种所有制主体投资民用航空业，此后几年间，才陆续有奥凯、春秋、鹰联3家民营运输航空公司“起飞”，正在筹建的还有7家。民航业开始渐渐打破垄断，但民用航空公司无论从资金实力还是市场占有率来说，都只能算是小小婴儿。就拿春秋航空公司来说，它只有8驾飞机，而我们某些财大气粗的国有航空公司，光是换一套空姐的服装就人均7000多元。仅此一项，公司就一掷万金达6000多万元（新华社2006年8月30日）！ 　 　　从现实看，春秋航空公司被迫退出济南市场，一方面原因在于行政力量的不正当干预，另一方面也在于国有航空公司联合起来欺行霸市的排挤与打压。有业内人士指出，一般订票点不敢给订春秋航空的机票，如果谁家出了春秋航空的票，那些大航空公司就要给这些订票点颜色看。由此亦可以反证，垄断或者涉嫌垄断市场的，恰恰是那些国有大航空公司，而不是春秋航空！用脚趾头都可以算清楚，如果春秋航空公司已经涉嫌垄断，占有了济南航空市场的大部分份额，那些订票点还会怕其他航空公司的脸色或“颜色”吗？同时，如果它占据了济南航空市场的大部分江山，济南物价部门开出罚单前还不得思量再思量吗？否则，它退出济南市场，可不是闹着玩儿的！ 　 　　不想当将军的士兵不是好士兵。你当然可以说春秋航空有野心垄断市场，但谁又没有个野心呢？然而野心是一回事，事实又是一回事。对一个刚出生的小小企业抡起反垄断的大棒，就像对一个刚出生的孩子抡起大棒说“你将来会成为希特勒，我现在就要杀死你”！多么荒唐可笑！ 　 　　事实上，在绝大多数领域，新企业通过低成本竞争策略争取市场、赢得发展空间，几乎是企业成长和经济发展的世界性规律。而名牌企业则普遍通过品牌服务争取高端市场。当前，低成本航空也已经成为国际流行趋势，比如，亚洲航空甚至推出过免费乘飞机的优惠措施，新加坡虎航推出过区区57元的机票。美国一家咨询公司了解到，2005年，欧洲最成功的低成本航空公司瑞安航空的平均票价只有41欧元。 　 　　济南市物价部门棒杀春秋航空低票价这个国内航空业的“新生事物”，恰恰不是在反垄断，而是在维护原有的垄断秩序。 　 　　或有人说，济南物价局是从另一个依据来处罚春秋航空的，这个依据是：国家发改委和民航总局2004年出台的价格改革方案规定，国内航空运价以政府指导价为主。但是《价格法》中明确规定只有五类价格实行政府定价或政府指导价：与国民经济发展和人民生活关系重大的极少数商品价格，资源稀缺的少数商品价格，自然垄断经营的商品价格，重要的公用事业价格，重要的公益性服务价格。但2005年开放国内民航业竞争后，市场价格理应由市场自己定。诚如2007年9民航总局副局长高宏峰接受中国政府网专访时所说，从长远看，票价最终将由市场决定，民航总局最终的管理办法就是管住上限、放开下限。 　　（作者童大焕，系当今国内最活跃的时评人之一，曾为《中国青年报》青年话题编辑，现任《中国保险报》评论版主编）

　　11月20日，海南航空股份有限公司与UATP亚太区机构正式签署合作协议，海航成为国内第五家在全球范围内接受UATP卡付款的航空公司。 　 　　海航通过与UATP的合作，将给跨国公司通过UATP网络购买机票带来更多便利。通过UATP卡可以付款的项目主要有航空运输(不包括货运及包机运输)、逾重行李票、与航空旅游相关联的服务、空中电话、购买机上免税商品、移动通讯服务等。 　 UATP（UniversalAirTravelPlan）是环球航空旅行计划的缩写，它是全球第一套商务旅行付款系统。它能以集中送账单，后端付款的方式为企业用户提供全球航空运输及相关的延伸服务。 　 记者另外获悉，海南航空股份有限公司引进的首架空客A330-200宽体客机，已开始执行北京-海口、北京-上海航班。为了让高端公商务旅客体验A330宽体客机头等舱，11月20日起至12月31日，海航将推出免费升舱体验活动。 　 当旅客乘坐由A330机型执飞的航班时，只需支付经济舱全票价，即有机会全程享受头等舱礼遇，包括头等舱座椅、头等舱餐食以及30公斤免费行李额等。在机场，还可使用头等舱专用值机柜台及头等舱专用休息室。 　 同时，海航也向乘坐A330航班的常旅客推出了额外积分奖励计划。金鹏会员第一次乘坐A330航班可享受额外1000金鹏里程奖励，第二次乘坐可享受额外1500金鹏里程奖励。

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10月15号Lunarpages在全球取消一年期限的优惠码，所有优惠码只能用于12个月。后经过他们高层讨论，为了继续深入开发市场，重新提供一年购买期限优惠码，但是额度比当初小了不少。不过无论如何，给购买者提供了多种选择，购买一年期限也可以享受优惠了。 优惠码： 10and1 ：购买一年的basic主机，windows主机，business主机优惠10美元外加一个月的免费使用期。 2months ：购买一年的basic主机，windows主机，business主机免费获得额外两个月使用期。