我们经常提到斯巴鲁水平对置发动机是高转速发动机， 那么车主在这个时候就会产生很多的疑问：
转速高那不是很费油？
相对一般的四缸发动机来说我们的水平对置发动机转速的确要高于一般发动机，一般四缸发动机在曲轴在旋转两圈（720度）期间燃烧一次（由于一般直列发动机冲程mm都要大于水平对置发动机，所以就延长了喷油，点火的时间，冲程的庞大无疑是要喷射更多的燃油，那么在进气支管喷射的油越多，就会让燃油得不到更好的雾化与在缸体内完全燃烧，因此造成进排气系统的积碳与尾气超标）。每180度就有一个汽缸燃烧。
水平对置发动机在同样曲轴的旋转情况下，每120度就有一个汽缸燃烧，所以短冲程就提前了喷油，点火，汽缸内作工次数多，相对燃油喷射量也减少了，燃油可以得完全雾化，保证发动机强劲的动力。更降低了尾气排放污染。
发动机的磨损比其他发动机磨损更大？
其实水平对置发动机会有很多客户提到汽缸磨损的现象，都是被网络与竞争品牌的话术“误导”，那这个时候我们要正确的去了解水平对置发动机布局与作工原理。
直列四缸发动机
水平对置发动机
如图所示直列发动机冲程要比水平对置发动机长，那么上止点与下止点的距离就更大，直列发动机缸径要比水平发动机小，那么可以根据这两项数据与图片对比就很快的得出结果了，活塞是由曲轴、连杆、示的所显相互连接作工，曲轴与连杆是360度旋转作工，那么活塞在缸体内上下作工，在连杆旋转作工时，活塞与连杆的重心会左右摆动，活塞的左（右）下角就会接触到缸壁，那么冲程越大活塞与缸壁摩擦就越大，缸径越小连杆的左右（旋转）作工，也加大了活塞与缸壁的摩擦力。
相对水平对置发动机在这方面更加有优势。
作者：雷红波
在转载这篇文章的时候，我也做了一些调查，目前只有保时捷和斯巴鲁使用相对水平对置发动机，斯巴鲁的引擎并不是很先进或者很特别的设计，只是现在同级厂商没有使用水平对向设计所以显得“与众不同”。相对水平对置发动机的缺点就是造价昂贵，所以，有时候，相同的配置斯巴鲁总是在价格会高点。
