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我们都知道“烧机油”对车辆的危害非常大，不仅会使车辆氧传感器过快损坏，导致燃烧室的积碳增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果，严重者发动机润滑不足，使引擎造成难以修复的损伤甚至报废，造成维修成本大幅升高甚至存在事故隐患。但对于普通车主，怎样辨别爱车是否存在“烧机油”呢? “烧机油”的辨别现象 现象一：烧机油的主要表现是行车时尾部排出蓝色尾气，这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。 现象二：机油尺检测出机油消耗过快。例如，车辆行驶三个月/1000公里，机油刻度从正常点下降到最低刻度以下。 “烧机油”的检测方法： 1.清晨凉车启动后，查看排气管是否会冒蓝烟。 2.在车辆行驶中或者原地猛踩油门，排气管是否有大量蓝烟冒出。 3.除了排气管，机油口时不时也冒蓝烟。 专家分析“烧机油”的深层原因 因为气门油封长时间使用后老化并磨损严重，已经无法达到很好的密封效果，所以在一些使用年限较长或行驶公里数较多的车辆更容易出现烧机油现象。而选择在清晨凉车时进行检测的原因是，发动机长时间不运转时，机油就会在重力的作用下通过气门油封的间隙流入气缸。一启动发动机，气缸内的机油就会在高温高压的作用下燃烧产生大量蓝色烟雾。而猛踩油门的检测方法，主要是检查发动机活塞环与气缸壁之间是否存在密封不严。车辆在急加速时，活塞环上下运动频率加快，汽缸壁上残存的润滑油容易被活塞环带入燃烧室，导致烧机油。如果在任何情况下，排气管都有蓝烟冒出，而且机油口也时不时冒出蓝烟，正说明发动机的磨损情况已经相当严重了，车辆需要及时进行大修，否则会造成严重的事故隐患。 机油保养及更换小窍门 车内的机油有许多作用，对发动机的保护至关重要。当机油在发动机内部循环流动，在摩擦运动的零件工作表面之间形成油膜，不仅实现润滑保护，降低功率消耗、减轻机件磨损，还能够起到散热的作用和增加密封性。同时，一款清洁分散性好的机油，还能起到打散油泥分子，消除积炭的清洁作用。虽然“烧机油”会带来很大的后患，但机油在发动机内也是有一定消耗的，只要消耗值在一定范围内，就属于正常现象。引发烧机油的原因很多，机油易挥发、发动机磨合、发动机类型等都可能造成发动机烧机油，但是通过加强对爱车的日常保养可以减轻和避免这一风险。 1.车主应养成良好的检查习惯。应根据不同的使用状况，在平时自己常规日常维护时要定期检查机油，如机油液面超过下限，应及时添加。使用年限及里程较长及经常在恶劣条件下使用的车辆检查的频率要相应增加。 这样即便车辆出现烧机油情况，也能做到“早发现，早治疗”，减少维修费用。 2.选用品质较好的汽油。汽油中的添加剂发生氧化后生成胶状物质，经过喷油嘴进入燃烧室燃烧后，就会在进气门、活塞顶部、活塞环槽、燃烧室、火花塞等部位形成积碳，而积碳加剧这些部位的老化，引起烧机油。 3.能够做到车辆的定期保养。车辆的保养周期的制定是根据汽车的正常行驶情况制定的，如使用条件比较恶劣的车辆，要根据实际情况应缩短保养周期和规定的公里数。通常情况下，保养周期为5000公里，每次保养需要同时更换机油和机油滤清器。 4.选择质量较好的机油。机油尽量选择知名品牌。如果条件允许的话，选用全合成机油的效果更好。品质好的机油不仅具有较好的清洁性能，能够最大程度减少油泥、积碳的部件磨损，从而减少“烧机油”的情况发生，同时，也拥有更好的稳定性，使得油品在引擎高温和高转速下保持适当的粘度级别，保证有效的密封，减少机油消耗。而一些劣质机油往往抗氧化性能比较差，高温条件下反而容易被氧化在活塞环上形成积碳，导致“烧机油”。

很多人知道早晨热车， 但不知道热车的原因和道理。 正常情况下，发动机的磨损主要发生在刚刚启动的那几秒钟。在这几秒之内，机油的压力需要build up, 许多接触面，尤其是发动机的主轴和camshaft 处，缺乏机油的润滑。此时，发动机的转速很高，通常在1400RPM左右，慢慢降下来。 机油的两大作用是润滑 和 散热，因为有些接触面/摩擦面 产生的热量需要由流动的机油带走，因为coolant 有些地方走不到。 我曾经看过的一个很典型的video， 讲的是一个老式的发动机，采用的依然是 push rod – 就是camshaft 通过push rod /rocker… read more 关于热车的建议