Author: Lei

　　17日，中国经济型酒店网公布了今年第二季度经济型酒店最新的行业调查数据。在品牌排行榜中，如家、锦江之星、7天、莫泰和汉庭位居全国五强。 　　而在市场占有率上，排名前五位品牌的市场总份额首次超过50％，达到52％。较上一季度32％增长了20个百分点，这显示出经济型酒店行业翻牌加速，市场正逐步被行业主要品牌所占领。业内人士表示，未来经济型酒店竞争优势将向具有品牌经营优势、资本市场优势的企业聚拢，行业发展更趋理性。

感觉分析不错，所以就转了过来 电信重组后将形成三足鼎立的竞争格局。在2G市场上，中国移动将继续成为领先者，联通GSM将是跟随者，而电信CDMA将成为挑战者。不过,在未来的3G 市场上，WCDMA将是领先者，CDMA2000是跟随者，而TD-SCDMA是挑战者。因此在3G正式发牌以后，中国的移动通信运营市场将面临竞争格局的重构，3G对新联通而言,受益程度最大，而原来的领先者中国移动将面对更高的挑战。 　　中移动会加快TD-SCDMA发展 　　目前中国移动在电信市场上无论用户规模还是盈利水平都处于明显的领先地位，中国移动2007的净利润远高于其他三家运营商的净利润总和。 　　重组以后，资产和运营保持不变对中国移动有利，只是合并规模较小的铁通，企业融合的问题较小。中国移动运营TD-SCDMA得到一定的时间先发优势，在其他两张3G牌照发放以前可以争取将一部分高端用户转化为3G用户。 　　对中国移动不利的是：首先，中移动的竞争对手将由一个变为两个，竞争的激烈程度将有所加大；其次，此次三部委的通告提出针对重组后新的市场架构，将在一定时期内采取必要的非对称管制措施，促使行业格局向均衡发展，这对目前市场大幅度领先的中移动并非好消息，未来中国移动继续扩大领先优势将面临较大的难度；第三，虽然TD-SCDMA商用没有疑问，但由于在其他国家还没有应用，因此手机生产商提供可供用户选择的终端品种较少，终端品种较少是以往影响联通 CDMA网络发展用户较慢的一个重要原因，TD-SCDMA未来可能也会面临同样的问题。 　　综上所述，我们预计在短期内当其他两家竞争者的主要精力在于收购和合并以后的业务和人员整合的时候，中国移动将会加快TD-SCDMA的发展，利用TD-SCD－MA先建网的时间优势，争取获得尽量多的3G客户，力图复制在GSM上成功的先占领市场的策略。但长期来说,非对称管制和其他两个竞争对手开始提供3G服务都会削弱中移动的优势，削弱的程度取决于基于WCDMA和CDMA2000的3G牌照发放的时间和非对称管制的具体措施。 　　联通可能以WCDMA技术发展3G业务 　　联通将CDMA网络售予中国电信后，将和网通合并，成为新的联通公司。 　　首先，联通和网通合并相比重组前变动最大，两家独立的公司要合为一体，在组织架构、人员、企业文化、信息系统等方面的整合都需要时间。其次，在原来南北分割的固定电话和宽带市场上，由于不同地区的发展水平不同，无论从用户数还是收入方面，网通都要弱于电信。合并后的新联通在固话和宽带发展中也会面临同样的问题。 　　对新联通有利的是在行业重组以后，在竞争的主战场移动通信领域，联通GSM网的用户规模和收益水平在3家运营商中位于第二。中国移动由于原来的规模已经很大，以及受到未来的非对称管制的影响，其优势进一步提高的空间不大；而中国电信的CDMA在三方竞争中由于其规模最小，在竞争中所受压力将最大。而处于中间位置的联通GSM相比之下，最可能获得市场份额的提高。 　　未来联通将非常有可能以WCDMA技术发展3G业务。而WCDMA是全球主流的3G技术标准，用户数量增长最快，在和另一个3G标准CDMA2000系列的竞争中取得了明显的优势。尤其是在后续向4G的演进中，WCDMA标准的后续演进目前来说是最成熟的，获得各个主要通信设备生产商的支持。从使用用户的角度看，WCDMA的终端产品非常丰富，支持 WCDMA的国外漫游的国家比较多，这些因素都意味着未来WCDMA的用户发展潜力将是最大的。 　　联通出售CDMA运营和用户予中国电信以后，将获得比较充足的现金去投资于WCDMA的首阶段网络建设。同时由于CDMA业务刚转亏为盈，CDMA利润占联通总利润的份额较小，出售CDMA后对联通的短期业绩并不会有明显的负面影响。 　　中国电信获移动牌照 　　中国电信收购中国联通CDMA网的资产和用户以后，将获得其一直努力争取的移动通信运营市场的入场券。 　　对重组以后中国电信有利的是CDMA1X在全国的大规模建设已经完成，未来很可能获得以CD－MA2000标准提供3G服务的牌照。相比TD- SCDMA和WCDMA，升级到CDMA2000提供3G服务所需的网络设备投资是最小的。因此未来中国电信可以较为迅速地提供3G服务。对中国电信有利的第二个因素是中国最大的固定宽带服务提供商，将可以继续分享中国还处于高速发展阶段的宽带接入市场。… read more 中国移动，中国联通，中国电信的竞争格局

当学投资学出身的 Adam 忽然问我：选择项目A我可以获利500，选择B获利600，我选择项目A或B的机会成本各为多少？ 我还真有点回答不上来。 机会成本是经济学里面的一个很重要的概念，一般是指面临多种选择时，选择其中的一种可能造成的损失，Adam 提出的解释是：选择B损失500，选择A损失600，所以A的机会成本大 … 我虽然觉得差不多，但好象并不完全正确。 经过与精算师沟通，这个题目的正确答案应该是：选择 A 的机会成本是 100 ，正是由于选择了 A 而未选择 B ，则损失了 600－500＝100，而 B 的机会成本是… read more 机会成本与边际效应

　　iPhone Dev Team日前放出了期待已久的iPhone 2.0固件解锁（Unlock）、破解（Jailbreak）工具Pwnage Tool 2.0，目前仅有Mac OS版本。 　　开发小组表示，Pwnage Tool 2.0目前还不能解锁iPhone 3G，让它使用非绑定运营商的SIM卡，预计该功能将在下一版中提供。但其他功能目前已经完善，包括升级2.0版固件后旧款iPhone的解锁（Unlock）加破解（Jailbreak），iPod touch 2.0版以及iPhone 3G的破解（Jailbreak）。 　　iPhone 3G上市后，全球用户都在饶有兴致的试用App Store中各式各样经过官方发布的第三方软件，似乎Jailbreak破解版第三方软件的声势已经渐微。但由于目前国内还鲜有iPhone 3G，iTunes上的App Store更是无法开通，只有Jailbreak才是用到第三方软件的唯一途径，这些功能对于我们已经足够欢呼雀跃了。

　　今年夏天末期Rogers无线将面临多媒体手机市场的激烈竞争，不顾其唯一的协议，出售备受期待的苹果iPhone设备。 　　不到一周之前，iPhone在加拿大初次登台，竞争运营商Bell Mobility，宣布计划提供三星公司Instinct设备，一款与iPhone相类似的手机，有很多相同的音乐和多媒体功能，但是有较简单的操作界面和更加便宜的订阅费用。 　　Instinct将在8月8日上市提供，3年期协议的价格是149美元，服务计划最开始仅为每月20美元。Bell 同样计划提供不限量移动互联网接入（Rogers iPhone所缺少的一项功能）每月的费用仅为10美元。

看到这个新闻就觉得中信太有才了，这个都能想出来的确很强的说。 今天中午有朋友在论坛发帖爆料，中信信用卡网站已经撤下中信信用卡给支付宝充值收取手续费的通知。打开中信的信用卡网站( http://bank.ecitic.com/cards/ )一看，收费通知已经不见了。而原先的收费通知页面内容已经删除，只剩下一个光秃秃的页面。 据大家分析，可能中信感受到了压力，所以暂时撤下了通知。对于中信此收费的举措，有朋友发帖质疑： 1，根据商业银行服务价格管理暂行办法     第十四条 商业银行依据本办法制定服务价格，应至少于执行前15个工作日向中国银行业监督管理委员会报告，并应至少于执行前10个工作日在相关营业场所公告。 而中信银行的通知大概在7月16至17号之间发出，18号就开始收费，速度之快令人咋舌。 2，第十条 商业银行办理收付类业务实行“谁委托、谁付费”的收费原则，不得向委托方以外的其他单位或个人收费。 按照此原则，中信信用卡不应该像持卡人收取任何费用。而且给支付宝充值属于消费行为，一般看来，银行卡消费都不需要缴纳任何手续费，而中信信用卡开了这个先河。有朋友”胆战心惊”的认为，中信可能随时在网站的角落发一个通知，就开始对某某收费！持卡人是否每次去沃尔玛消费都要打客服询问时候收费？或者到新世界又要重新咨询？ 3，原通知上说”经报备中国银行业监督管理委员会深圳监管局”,只经过”深圳银监会”的”报备”就可以收费了吧？ 中信银行这几天的反复，不仅广大持卡人开始头晕，连中信银行自己800客服也开始吃不消。有朋友打800咨询网站取消通知是否喻为着取消收费，大多客服似乎并不知晓网站已经撤下通知，重新查询后给持卡人回复”关于这个还需要确认，X天之后给予回复”。让持卡人哭笑不得。

　7月11日，在埃及航空公司加入星空联盟仪式上，中航集团总经理、中国国航董事长孔栋向记者透露，国航正在调研包括埃及、肯尼亚、南非、阿尔及利亚等在内的非洲市场，如果时机合适，将考虑在上述国家和地区开辟国际航线。 　　国航、上航已于2007年12月12日正式加入了星空联盟。在非洲市场，星空联盟航线网络就覆盖到了78个目的地、36个国家，每周航班数量达到4813班。 　　目前，国航的国际航线、国内航线市场份额各为50%，欧美航线仍然是国航国际航线的主要收入来源。 　　国航副总裁张兰表示，埃及是非洲的重要门户。目前国航在非洲没有直飞航线，主要与埃航代码共享合作。在埃航加入星空联盟后，可以弥补国航在非洲战略要地的空白点。 　　在中国国内，国航的重组前景仍不明朗。在星空联盟的21个成员中，有3个是中国民航业重组的重要角色，分别是国航、上航和新航。 　　国航董事长孔栋告诉本报记者，国航自从去年向东航提出合作意向后，虽然至今没有得到同意，但国航仍希望东航给予考虑。“国航除了继续把自身做大做强外，还将继续关注国内民航业的重组，等待合适的时机，以及与合作方的价值观是否一致。” 　　但新航总裁周俊成亦对本报记者称，“无论经历怎样的困难，我们都没有放弃与东航合作”，“对新航来说，最重要的是在与东航合作中能得到什么”。周俊成称，“一切要等到北京奥运会之后才能初见分晓”。 　　在中国民航版图中，上海历来是兵家必争之地。 　　在上海，市场传言，上航也是国航可能重组的伙伴之一。对此，上航总经理助理陈卓夫表示，各种版本的传言都有，包括说上航与东航重组，但是都未得到证实。 　　陈卓夫认为，中国民航业重组的前提，必须先制定出清晰的产业政策，在提升服务水平的前提下，到底采取“集中化”即重组为一到两家航空公司比较好，还是“分散化”即多家航空公司共同竞争好。 　　陈卓夫表示，上海是国内外航空公司争夺的重点，导致当地运营成本高、航班时刻限制大。他透露，上航作为上海的基地航空公司，未来的战略重点首先是，配合上海市政府做好亚太枢纽港的建设工作，积极迎接2010年上海市世博会。其次，还要考虑在国内航空市场的运营布局，拓展上海之外包括北京、天津、西南、东北等区域的发展空间。 　　孔栋向记者表示，未来，国航将强化上海门户枢纽战略，特别是上海浦东机场的重要地位，2008年8、9月时，国航新成立的上海分公司将正式挂牌。7月4日，国航开通了从上海直航台湾的周末包机，此举也被看作其打造上海门户枢纽战略的重要步骤之一。 　　但在国内外市场寻求扩张、重组机会的同时，孔栋也正面临着全球航空业的新一轮低谷和挑战：油价高企，各种成本居高不下。 　　“航空业几乎是五年一个轮回。作为企业管理者需要很好地处理，如何进行科学地分析，发挥自身优势，度过航空业的寒冬。国航最重要的是做好内部调整总结，‘安全’过冬。我相信，历练之后必将迎来春天。”孔栋称。 　　孔栋于2008年4月正式接任国航董事长，已经是国航第三代掌门人。自2002年10月，中国民航业第一次重组为六大集团，经过六年积累，国航已经成长为国内行业的龙头。“我上任后，基本还是按照以往几任的战略方针执行，不会做什么大的调整。”孔栋强调。 　　7月16日，本报从国航上半年工作会议获悉，在油价高企和全球性通货膨胀及受国内自然灾害影响的背景下，国航上半年共完成运输飞行38.4万小时，同比增长0.8%，实现运输周转量46.9亿吨公里，旅客运输量1655.8万人，货邮运输量45.3万吨。

美国西北航空将对其中国和美国/加拿大/波多黎各/美属维尔京群岛之间航班经济舱的 免费托运行李限额进行变更。自2008年8月1日起出票和旅行的上述航班的经济舱乘客将 可免费托运2件行李，每件托运行李重量不得超过50磅（23千克），三边之和不得超过 62英寸（158厘米）。如任何单件托运行李重量超过50磅（小于70磅），则须交纳50美 元的超重行李费用。 当前的”环宇商务舱”行李政策不变。欲了解更多关于国际旅客超额行李收费以及美国境 内行李政策的信息，请点击这里获取详情。 http://www.nwa.com/asia/sc/travel/luggage/checked.html#freeluggage

新闻来源:PCPro(UK) iPhone2.0操作系统已经被成功破解，用户可以使用任何一家移动运营商的SIM卡，可以不受限制的安装软件。 这次破解出于iPhone Dev Team之手，根据原有iPhone操作系统修改的越狱版也出自同一个组织。 破解原来的操作系统花了他们两个月，这次他们在新版本测试版三月份发布起就开始破解。 这次破解允许用户在这款支持3G网络的手机上使用不同移动网络运营商的SIM卡，一代的手机在更新操作系统后同样也可以使用别的SIM卡。 最初版本的iPhone在英国正式发售前这一破解非常的流行，因为美国买来的手机可以在英国使用。 虽然现在这款手机世界不少国家都买得到，上面提到的问题也就不是问题，这次破解允许用户在费合同版本发布前就用上随用随付的SIM卡。 O2在这周早些时候说虽然今天合约版的3G iPhone正式上市，但是随用随付的版本要等到年底才会发售。这次破解还允许对整个文件系统的读取和写入，用户可以在iPhone上使用非官方的，甚至是盗版的程序。 注:iPhone Dev Team将在不久后发布上一代iPhone升级2.0后的破解.

　　《Philadelphia Inquirer》周一在其网站报导称，US Airways Group Inc. (合众国航空)和西北航空公司(Northwest Airlines Corp.)获得美国交通部(U.S. Transportation Department)的许可，将暂停部分飞往中国的航班。 　　但这两家航空公司未来不会失去在中国地区的经营权。