Category: 足迹

除了愤怒还是愤怒，已经过了愤青的年龄了，但是以后肯定不坐东航了 　　中国第一起空难国际赔偿诉讼——— 包头空难案将在中国境内提起诉讼。空难案原告代理律师郝俊波代表32位空难家属向北京市二中院递交起诉状，要求通用电气公司(GE)、庞巴迪公司及东航三方兑现之前在美国达成的赔偿调解协议，支付约定的赔偿金1175万美元。此前达成的赔偿调解协议之所以没有得到履行，是因为东航从中作梗，提出由中国的法院来审理。如果依据中国的法律赔偿，赔偿额要低得多。（据11月22日《北京晨报》） 　 　　三家被告，两家外国公司都愿意履行调解协议，唯独中国的公司跟自己的同胞过不去，这样的局面，不仅令遇难者的家属心寒，而且也让我这个旁观者难以接受。 　 　　报道没有说三公司是如何分担1175万美元赔偿的，但身为承运人的东方航空公司应该占其中的“大头”。可能高达数百万美元的赔偿，在中国国内确实是极其罕见的。作为一家市场化的企业，当然应该追求利润的最大化，同时最大限度地减少自己的损失。从这个角度来说，东航的行为也是可以理解的。从法律的角度看，东航也有权利提出管辖权异议。 　 　　如果仅仅是中国公司与中国公民之间的事故或纠纷，那就按照中国的法规处理就是了。虽然中国目前的航空事故赔偿标准畸低，但那是规定或立规者的问题，而不是事故当事人的事儿。然而，包头空难案不是一件普通的国内纠纷，而是一起“国际诉讼”。如果两家外国公司也不愿履行，倒也罢了；既然外国人都已经同意，东航就不应该再生枝节。令人费解的是，既然调解协议已经达成，东航为什么又出尔反尔。 　 　　尤其需要指出的是：东航虽然已经改制为股份制企业并已经上市，但它仍是国家绝对控股的公司，其“国有”的性质并没有根本改变，公司的经理人也仍然是政府任命的，甚至跟公务员一样还享有相应的行政级别。既然还是“国有”的企业，那就不能像完全市场化的企业一样“唯利是图”，而是还应该承担一定的政府职能，比如社会公共管理、维护国民利益等。东航的经理人应该明白：东航虽然正在走向国际化，但自己的“根据地”永远在中国，主要的客源也永远在中国，如果伤害了中国人的感情，意味着什么？ 　 　　东航的全称是“中国东方航空股份有限公司”——— “中国”是东航的第一印记。市场无国界，情感有分野。无论什么时候，东航都不能忘记自己身上的这枚“中国印”。

　　国泰航空有限公司(Cathay Pacific Airways Ltd., 简称：国泰航空)行政总裁汤彦麟(Tony Tyler)周三表示，如果中国国际航空股份有限公司(Air China Ltd., 简称：中国国航)计划收购其他中国航空公司股权，并要求国泰航空支持收购计划，国泰航空会乐于考虑此类方案。 　 　　汤彦麟在一个航空业午餐会上表示，如果中国国航提出要求，国泰航空将会仔细考虑该收购方案；但若中国国航无此提议，国泰航空对当前的安排也很满意。 　 　　国泰航空目前在中国大陆的发展战略是与持股17.5%的中国国航联手，进一步开发香港航空枢纽和北京航空枢纽；国泰航空全资所有的港龙航空有限公司(Hong Kong Dragon Airlines Ltd., 简称：港龙航空)则会运营飞往中国大陆20多个城市的航线。 　 　　汤彦麟拒绝透露中国国航或其母公司是否曾为阻止新加坡航空公司(Singapore… read more 国泰航空会考虑中国国航的任何收购提议

　　去年，春秋航空在上海飞济南的航线上推出了只卖1元的飞机票，然而只卖出400张就被济南市物价局开出了15万元的罚单，导致其被迫退出上海到济南的航线（11月11日《央视国际》）。对此，许多人为春秋航空鸣不平，但也有人领异标新，认为“为春秋航空公司辩护的人，实际上正是帮了意图垄断经营的公司的大忙，在鼓励它们搞不正当竞争，以极为恶劣的手法冲击市场秩序、践踏市场规则。”（《新京报》11月15日《且慢为“一元机票”鸣冤》） 　 　　为惩罚“一元机票”叫好者举出当年石油大王洛克菲勒的例子，说他就是使用类似办法打垮竞争者，并将美国带进了托拉斯时代的。但我觉得作者举这个例子明显属于“消化不良”，对于一个刚出生不久的民营中小企业抡起“反垄断”的大棒，无异于勒令一个刚出生的孩子不能吃奶只能和大人一样吃饭咽菜！其结果，这孩子不是被饿死，就是被噎死！ 　 　　众所周知，在2005年以前我国民航业不允许民资进入，属于国有垄断经营。直到2005年，《国内投资民用航空业规定（试行）》开始施行，允许各种所有制主体投资民用航空业，此后几年间，才陆续有奥凯、春秋、鹰联3家民营运输航空公司“起飞”，正在筹建的还有7家。民航业开始渐渐打破垄断，但民用航空公司无论从资金实力还是市场占有率来说，都只能算是小小婴儿。就拿春秋航空公司来说，它只有8驾飞机，而我们某些财大气粗的国有航空公司，光是换一套空姐的服装就人均7000多元。仅此一项，公司就一掷万金达6000多万元（新华社2006年8月30日）！ 　 　　从现实看，春秋航空公司被迫退出济南市场，一方面原因在于行政力量的不正当干预，另一方面也在于国有航空公司联合起来欺行霸市的排挤与打压。有业内人士指出，一般订票点不敢给订春秋航空的机票，如果谁家出了春秋航空的票，那些大航空公司就要给这些订票点颜色看。由此亦可以反证，垄断或者涉嫌垄断市场的，恰恰是那些国有大航空公司，而不是春秋航空！用脚趾头都可以算清楚，如果春秋航空公司已经涉嫌垄断，占有了济南航空市场的大部分份额，那些订票点还会怕其他航空公司的脸色或“颜色”吗？同时，如果它占据了济南航空市场的大部分江山，济南物价部门开出罚单前还不得思量再思量吗？否则，它退出济南市场，可不是闹着玩儿的！ 　 　　不想当将军的士兵不是好士兵。你当然可以说春秋航空有野心垄断市场，但谁又没有个野心呢？然而野心是一回事，事实又是一回事。对一个刚出生的小小企业抡起反垄断的大棒，就像对一个刚出生的孩子抡起大棒说“你将来会成为希特勒，我现在就要杀死你”！多么荒唐可笑！ 　 　　事实上，在绝大多数领域，新企业通过低成本竞争策略争取市场、赢得发展空间，几乎是企业成长和经济发展的世界性规律。而名牌企业则普遍通过品牌服务争取高端市场。当前，低成本航空也已经成为国际流行趋势，比如，亚洲航空甚至推出过免费乘飞机的优惠措施，新加坡虎航推出过区区57元的机票。美国一家咨询公司了解到，2005年，欧洲最成功的低成本航空公司瑞安航空的平均票价只有41欧元。 　 　　济南市物价部门棒杀春秋航空低票价这个国内航空业的“新生事物”，恰恰不是在反垄断，而是在维护原有的垄断秩序。 　 　　或有人说，济南物价局是从另一个依据来处罚春秋航空的，这个依据是：国家发改委和民航总局2004年出台的价格改革方案规定，国内航空运价以政府指导价为主。但是《价格法》中明确规定只有五类价格实行政府定价或政府指导价：与国民经济发展和人民生活关系重大的极少数商品价格，资源稀缺的少数商品价格，自然垄断经营的商品价格，重要的公用事业价格，重要的公益性服务价格。但2005年开放国内民航业竞争后，市场价格理应由市场自己定。诚如2007年9民航总局副局长高宏峰接受中国政府网专访时所说，从长远看，票价最终将由市场决定，民航总局最终的管理办法就是管住上限、放开下限。 　　（作者童大焕，系当今国内最活跃的时评人之一，曾为《中国青年报》青年话题编辑，现任《中国保险报》评论版主编）

　　11月20日，海南航空股份有限公司与UATP亚太区机构正式签署合作协议，海航成为国内第五家在全球范围内接受UATP卡付款的航空公司。 　 　　海航通过与UATP的合作，将给跨国公司通过UATP网络购买机票带来更多便利。通过UATP卡可以付款的项目主要有航空运输(不包括货运及包机运输)、逾重行李票、与航空旅游相关联的服务、空中电话、购买机上免税商品、移动通讯服务等。 　 UATP（UniversalAirTravelPlan）是环球航空旅行计划的缩写，它是全球第一套商务旅行付款系统。它能以集中送账单，后端付款的方式为企业用户提供全球航空运输及相关的延伸服务。 　 记者另外获悉，海南航空股份有限公司引进的首架空客A330-200宽体客机，已开始执行北京-海口、北京-上海航班。为了让高端公商务旅客体验A330宽体客机头等舱，11月20日起至12月31日，海航将推出免费升舱体验活动。 　 当旅客乘坐由A330机型执飞的航班时，只需支付经济舱全票价，即有机会全程享受头等舱礼遇，包括头等舱座椅、头等舱餐食以及30公斤免费行李额等。在机场，还可使用头等舱专用值机柜台及头等舱专用休息室。 　 同时，海航也向乘坐A330航班的常旅客推出了额外积分奖励计划。金鹏会员第一次乘坐A330航班可享受额外1000金鹏里程奖励，第二次乘坐可享受额外1500金鹏里程奖励。

　　春秋目前的计划是，今年保持8架飞机的规模，明年上半年原则上将不引进飞机，下半年引进4架，2009年开始自己买飞机，以后则购买和租赁相结合 　 　　今年航空市场的繁荣给国内第一家低成本航空公司——春秋航空带来了不错业绩。昨天，《记者获悉，春秋航空今年预计将盈利约8000万元，而原本制订的高速发展计划则调整为“放缓飞机引进速度、放缓上市步伐”。 　 　　在昨天春秋航空手机支付订票系统全面上线仪式上，春秋航空董事长王正华对记者透露了上述消息，称今年春秋航空盈利8000万元的话，将超过春秋集团旅游部分盈利水平，今年旅游业务将盈利近7000万元。 　 　　目前，春秋航空客座率为95%，远远高于国内其他航空公司，其票价都低于8折。不过对此，王正华依然不满意，他说：“如果票价政策放开的话，剩下的座位春秋希望以更低票价填满客人。2006年春秋航空平均票价比市场均价低约36%，明年、后年还会进一步降低，达到46%甚至56%。” 　 　　虽然王正华对开飞两年多的春秋航空的业绩比较满意，但却已决定修改之前的战略规划，放缓飞机引进和上市步伐。 　 　　据春秋航空之前所做的规划，公司计划2009年上市，之前将通过私募引进财务投资者，而昨天王正华表示，上市时间可能推迟，且很可能不引进财务投资者。之所以如此是因为春秋航空现在不缺钱，“比如今年的费用中，飞行员费用2亿元，飞机租赁押金1亿元，将要引进的6架飞机首付款1.5亿元，对目前的春秋航空来说，流动资金比较宽裕，公司还没有向银行借过一分钱。”另外，民航总局方面也提出建议，希望新兴航空公司能够放慢发展的速度，以保证安全。 　 　　春秋航空新闻发言人张磊也告诉记者，之所以决定放慢引进飞机的速度，与目前飞行员紧缺有关。由于国内航空公司纷纷引进飞机，飞行员变得炙手可热，一旦融资后大量引进飞机，飞行员问题将变得更加捉襟见肘。 　 　　同时，由于今年国内外航空市场比较繁荣，飞机租赁和购买价格也都扶摇直上，一向以尽量降低成本为原则的春秋航空自然认为此时大规模引进飞机“不划算”。 　 　　据记者了解，航材采购成本是航空公司继油料之后的第二大成本。全球最大的飞机制造商波音公司今年将其飞机销售目录价格普遍上调了近6%，而国内航空公司租赁飞机的价格近两年也已经翻了一番。 　 　　春秋目前的计划是，今年保持8架飞机的规模，明年上半年原则上将不引进飞机，下半年引进4架，2009年开始自己买飞机，以后则购买和租赁相结合。而根据春秋航空之前制定的规划，原本今年的飞机就要达到10架，2009年达到30架。 　… read more 春秋航空不缺钱 上市步伐放缓

　　无论身处何地，只要动动拇指，就能通过手机上网购买到一张机票。昨天，春秋航空和建设银行在国内首次推出了手机订购机票服务，春秋航空还宣布每天将有3名通过手机订票的幸运者可以免费成行。春秋航空董事长王正华表示，等今后价格放开后，春秋航空将再次推出1元机票。 　 　　昨天，记者在演示现场看到，手机订购机票只要五步。为了避免失误，在完成订单和最后支付时，必须进行两次确认。此外，旅客还能通过手机查询航班信息。“手机订票网站上提供的价格永远是当时这一航线的最低折扣价。”王正华透露，目前春秋航空70％的商务票都是通过网络支付，手机订票将改变传统的订票方式。 　 　　去年，春秋航空因推出1元机票，遭到济南物价部门开出的15万元罚单。昨天，王正华表示，今后价格放开后，春秋航空还将继续推出1元机票。“目前，春秋航空的客座率为95％，余下的5％空余座位对航空公司来说是一种资源浪费，1元机票实际上是在进行资源整合。”王正华指出，与其白白浪费空闲座位，还不如向旅客推出1元机票，不但赢得口碑，还能让更多旅客选择廉价航空。 　 　　春秋航空透露，争取明年平均票价将比市场平均价格低46％，比目前均价再低10％。另外，为了鼓励更多的旅客用手机订票，从即日起到12月31日，春秋航空每天从前一天手机支付成功名单中抽取3名幸运客户，全额退还机票款（不含燃油附加费和机场建设税），同时春秋航空每天还将推出1500张99系列优惠机票，优先提供给手机购票用户。

　　中国建设银行19日发布消息称，该行与春秋航空公司联合推出的手机支付订票系统全面对接上线。此举不仅开创了航空业史无前例的新型结算方式及销售渠道，也开创了银行界手机在线金融服务的先河。 　　据介绍，此项服务用户通过手机登录春秋订票网站可预订其全国所有航班，然后通过建行手机支付付款后就能直接出票成行。市场人士预计，由于该项服务可以使用户不受时空和环境限制，具备移动、安全、便携等特点，因此有望取代传统渠道成为未来市场趋势和热点。 　　电子银行、网上银行等现代新型金融服务方式一直是建行近年来的战略重点。此前，该行曾于2005年12月在全国首家推出WAP在线手机银行业务，目前建行手机银行功能除手机支付外还囊括账户查询、转账汇款、缴费支付等基本金融服务，还涵盖基金投资、手机股市、第三方存管、外汇买卖等投资理财服务，其用户在全国已逾144万，在国内金融同业中处于领先地位。 　　春秋航空是中国首家低成本航空公司，2006年春秋航空的平均票价比市场上平均价格低约36%，为旅客带来2亿多的实惠。

　　英国航空公司日前宣布在中国推出一项最优惠机票价格保证承诺，旅客在其全球门户网站ba.com预定机票，如果发现在中国其它网站或代售点能以更低的票价买到完全相同航班的机票，英国航空公司将向他们退还差价，这项承诺现已实施。 　　根据英国航空公司的上述保证承诺，如果旅客从ba.com预定了该公司的机票，然后在24小时之内在中国任何渠道，发现与英国航空航班的航线、行程顺序、日期、航班号、舱位级别和机票类型都相同的较低机票报价，英国航空公司将根据这个较低的票价，向旅客补偿差价。