春秋目前的计划是，今年保持8架飞机的规模，明年上半年原则上将不引进飞机，下半年引进4架，2009年开始自己买飞机，以后则购买和租赁相结合
今年航空市场的繁荣给国内第一家低成本航空公司——春秋航空带来了不错业绩。昨天，《记者获悉，春秋航空今年预计将盈利约8000万元，而原本制订的高速发展计划则调整为“放缓飞机引进速度、放缓上市步伐”。
在昨天春秋航空手机支付订票系统全面上线仪式上，春秋航空董事长王正华对记者透露了上述消息，称今年春秋航空盈利8000万元的话，将超过春秋集团旅游部分盈利水平，今年旅游业务将盈利近7000万元。
目前，春秋航空客座率为95%，远远高于国内其他航空公司，其票价都低于8折。不过对此，王正华依然不满意，他说：“如果票价政策放开的话，剩下的座位春秋希望以更低票价填满客人。2006年春秋航空平均票价比市场均价低约36%，明年、后年还会进一步降低，达到46%甚至56%。”
虽然王正华对开飞两年多的春秋航空的业绩比较满意，但却已决定修改之前的战略规划，放缓飞机引进和上市步伐。
据春秋航空之前所做的规划，公司计划2009年上市，之前将通过私募引进财务投资者，而昨天王正华表示，上市时间可能推迟，且很可能不引进财务投资者。之所以如此是因为春秋航空现在不缺钱，“比如今年的费用中，飞行员费用2亿元，飞机租赁押金1亿元，将要引进的6架飞机首付款1.5亿元，对目前的春秋航空来说，流动资金比较宽裕，公司还没有向银行借过一分钱。”另外，民航总局方面也提出建议，希望新兴航空公司能够放慢发展的速度，以保证安全。
春秋航空新闻发言人张磊也告诉记者，之所以决定放慢引进飞机的速度，与目前飞行员紧缺有关。由于国内航空公司纷纷引进飞机，飞行员变得炙手可热，一旦融资后大量引进飞机，飞行员问题将变得更加捉襟见肘。
同时，由于今年国内外航空市场比较繁荣，飞机租赁和购买价格也都扶摇直上，一向以尽量降低成本为原则的春秋航空自然认为此时大规模引进飞机“不划算”。
据记者了解，航材采购成本是航空公司继油料之后的第二大成本。全球最大的飞机制造商波音公司今年将其飞机销售目录价格普遍上调了近6%，而国内航空公司租赁飞机的价格近两年也已经翻了一番。
春秋目前的计划是，今年保持8架飞机的规模，明年上半年原则上将不引进飞机，下半年引进4架，2009年开始自己买飞机，以后则购买和租赁相结合。而根据春秋航空之前制定的规划，原本今年的飞机就要达到10架，2009年达到30架。
与春秋航空相反，上海另一家基地民营航空公司吉祥航空却在加速上市和扩张步伐，目前私募工作已经接近尾声，预计明年将完成上市。目前，运营一年的吉祥航空已引进了6架飞机，飞机引进速度是国内航空公司中最快的。
对于上市融资后扩张可能遇到的瓶颈，吉祥航空新闻发言人王忠则指出，公司会做好飞行员的储备，目前在三个航校都有飞行员的定点培养，还计划从国外引进飞行员；而通过引进国外的投资者，也希望借他们寻找更多引进飞机的途径。
业内人士分析，定位会决定不同公司的发展战略，不管是否上市，在明确发展模式的基础上，治理结构是民营企业需要注意改善的地方。
